維護交通安全 科技執法停看聽
記者 陳品翔、陳明洋／採訪報導
根據道安資訊網的統計，每日有高達上千起駕駛人違規造成的車禍，受害者輕則受傷，重則死亡，交通事故造成的人身安全問題備受重視。我國自2018年起陸續於各地設置的「區間平均速率科技執法」，透過科學方法蒐證，除能減少車輛肇事事故，亦為警方帶來新的交通執法模式。
辨識車輛 舉發違規
台北市政府警察局交通警察大隊承辦人員吳佳怡表示，科技執法設備是採用AI運算辨識車種及其行經位置與時間，進而透過系統自動判斷違規行為與違規路徑，可有效提升違規識別率，違規行為均由員警後端從嚴審查，符合告發要件再做認證舉發。
吳佳怡指出，台北市交警局於今年1月3日起於鄭州路、西寧北路口啟用首處路口多功能科技執法設備，統計至10月止，月平均交通事故相較於過去3年月平均事故下降約三成。而目前台北市合計有13處設置科技執法設備，統計至2022年10月，警方共舉發14萬7476件，與增設科技執法測試期間相較，違規件數大幅下降約98%。顯見透過科技執法的設置，民眾會更加遵守相關交通規則，對於預防交通違規也具一定嚇阻作用。
儀器蒐證 判斷精確
國立成功大學交通管理科學系教授魏健宏表示，科技執法已長期存在，設置科技執法之科學儀器取締交通違規，透過科學化的辦案模式，再藉由相關設備輔助，可以避免人為疏忽或偏差，也能夠對用路人安全及社會帶來正面影響，舉凡闖紅燈的取締，儀器無疑比肉眼來得精準，也更具有說服力。
魏健宏指出，在一民主法治國家，為了達到公正之目的，科技執法之實行必須經過許多國家單位檢驗，以證明儀器能夠精確判斷違規與否。此外，執法單位在事故率高之地點逕行科技執法時，也會事前透過媒體公布，以防民眾在未知的情況下被開罰。
他強調，對於大多數守法的用路人而言，科技執法往往是利大於弊，同時能夠降低警方資源浪費，讓警察能在其他更需要的地方出現，民眾不必太過擔心科技執法會帶來負面影響。
魏健宏也提及國外許多民主法治國家，都正積極推動科技執法的設置，但政府機關在執行時仍需謹慎應對，並且做好事前宣導，且需確保器材準確度與有效性，使民眾若不慎觸法，願意自省違規行為，減少日後相同情況再次發生。
治標也治本 道路設計亟待精進
台灣交通安全協會透過書面表示，影像辦識的技術進步驅動科技執法器材的誕生，但影像辦識的應用並非局限於取締，傳統的交通攝影機，同樣可以對車流進行辦識，透過分析日常車流動態，找到車禍的潛在發生點，就可以亦可防範交通事故。
台灣交通安全協會指出，傳統改善交通安全是結合教育、工程及執法等觀念，工程上需要把道路構造明確法制化，以達成道路品質安全一致；教育上則需要鬆綁駕訓班的收費上限，調整駕訓班課綱及修改考場內場地規範，讓駕駛人能接受更完善的駕駛訓練和考驗。
路權團體「標線改造台灣路」透過書面表示，相較於一昧使用科學器材取締違規，科技執法上路能否實質提升用路人安全則有待商榷，實際上道路設計才是長期解藥。人、車、路三者是交通的綜合體，尤其是道路設計攸關行車效率與安全性，倘若設計有問題，行車秩序容易紊亂，將增加意外發生的可能性，且良好的道路設計可以有教育用路人的功能，即所謂「環境教育」。
「標線改造台灣路」指出，全世界多數國家均採精進道路設計等方式，以降低車禍與保障用路人安全，只有好的環境才可以導正用路人的習慣。他們認為，目前台灣許多路段道路邊線與慢車道設計不良，常有駕駛人不明白自己為何違規，邊線的設計最重要的是要延伸路口彎道，明確把路側與轉角的形狀勾勒出來，才能有效地引導駕駛人遵循。
強化警力配置 掃除道安死角
北宜公路為國道五號往返台北宜蘭之外重要的替代道路之一，由於道路蜿蜒且景色宜人，往往吸引許多愛好騎車的騎士前往。為了保障用路人行車安全，新北市政府交通警察大隊也在北宜公路（台9線）上，設置南北向共計八處之區間平均速率科技執法，期能透過科技儀器協助，降低整體車禍事故率。
坪林當地茶行老闆馮祥泰認為，在北宜公路設置區間測速科技執法，對於整體交通安全確實有一定幫助，設置超速取締儀器也是保障行車安全的有效措施。他提到，對於每天需往返台北宜蘭的人而言，因北宜公路彎道多且車速受到限制，會更專心在駕駛上，其實比行駛國道來得安全。
馮祥泰表示，對於機車族，科技執法反而會影響騎士的興致，因為他們來到這裡就是希望能享受馳騁的快感，但仍有許多不遵守交通規則的騎士，為了搶快而違規跨越雙黃線，或是急著從車輛右側超車，置其他車輛於危險之中，他希望公家機關能好好統整資源，不能僅仰賴科技執法，要實際增加警力取締的頻率，才能避免憾事一再發生。
北宜公路上的咖啡店老闆娘潘貴玲，則對科技執法有不同見解。她指出，科技執法限速路段為最高時速40公里，事實上時速達到60公里以上才會收到罰單，每當假日車潮湧現時，許多用路人因不熟路況或害怕超速遭開罰，往往維持30-40的公里行駛，也因車輛眾多且山路狹小，導致易有堵塞的狀況，不僅更容易塞車，同時車禍事故仍頻傳，喪失了原先設置科技執法希望產生的效果。
潘貴玲也提到，雖然設置區間測速是為了減少事故，卻導致行駛時需要緊盯著儀表板以避免超速，而無法專注路況，甚至有騎士會在區間測速實行的範圍內，為了等待規定時間到點來回繞行，這更容易造成事故發生，也違背了起初政府規劃的美意。政府該思考如何透過人性化的管理方式，減少危險駕駛行為，使民眾信服並願意遵守，才是解決之道。
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