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歐盟於今（2023）年試行「碳邊境調整機制」（CBAM），「淨零碳排」已成全球趨勢。中華民國工業區廠商聯合總會祕書長凌韻生表示，我國以出口導向為主的產業勢必受到影響；因應市場淨零浪潮，我國在2022年3月提出淨零排放藍圖做為能源轉型的目標。基此，經濟部正積極輔導工業區相關廠商實行碳盤查，盼逐步達成「能源轉型」。

目前的汽車能源，除了有傳統的燃油引擎以及電動車外，您知道還有氫能車嗎？而氫能車雖然看似陌生，但其實也已經有20幾年的發展歷史，就讓我們來看看氫能車在臺灣未來的發展吧！

隨著國際對環境問題越發關注，我國定下2050年淨零碳排的規劃方針，然而臺灣雖有豐富的海洋資源，但卻直至2022年才新增海洋能躉購費率，相較其他再生能源，台灣該怎麼根據現狀選擇最適合自己的路。

近年推動能源轉型，各國相繼實施淨零碳排目標，再生能源與核能發電的發展眾所關注。核電的優勢讓許多人成為核能的擁護者，但在發生核災後，公眾也對其安全產生疑慮，核能議題引起廣泛討論。

民以食為天，無論人們每日用餐衍生出的廚餘，成為備受重視的環保議題。近年來，為防止非洲豬瘟病毒的傳播，農委會開始輔導養豬場轉為飼料養殖，環保署也相應制定符合實際需求的廚餘處理措施。對此，有業者開始推廣家用廚餘機，以減少民眾與政府在廚餘處理上的負擔。 

前中研院院長李遠哲於今年十月接受專訪時指出，政府提出的2050淨零碳排政策方向不佳、速度太慢等。他說明，若是2050年要達成淨零，2030時就應達成減半的里程碑，以目前的做法是不可能的，此言論一出，引起大眾再度關心臺灣目前淨零碳排的進度。

全球暖化日益嚴重，「淨零碳排」的政策逐漸往全球推廣，台灣也跟進開始初步擬定碳權交易相關政策，碳排放該如何減量成為各國刻不容緩的重要議題。

為有效減少油車所帶來的碳排放量，政府推出了「油車變成電動車汰舊換新」的政策，給予機車買家「碳權憑證」。碳權是指碳排放的權利，產生方式可區分成兩種，一種是「總量管制與交易」，是在碳市場的規範底下所產生的碳權，政府根據不同的產業類別，所發放的碳排的額度也會不一樣；另一種則是「抵換機制」，指一個國家向另一個國家購買，並經由第三方機構認證後，在自己的國家得以使用。這兩種碳權皆可買賣。而台灣現行的碳權則是屬於第二種。

    石油等化石燃料不僅會產生廢氣造成汙染，未來也有短缺的問題，尋找能夠永續且替代的能源已然成為各國的目標之一，因此氫能逐漸備受重視。然而台灣以現有的低碳能源，恐怕難以在2050年達到零碳排放的目標，找出新方案為達成此目標所需的下一步，而中央政府預計規劃在2050年淨零排放路徑中，氫能發電佔比要達到一成。 

    氫能雖已發展將近30年，但由於早期轉化及儲存能源的技術並不成熟，且所需的成本高，因此其發展並不快速。到了近幾年，各國都在尋找替代石油的能源時，氫能才逐漸走入大眾的視野。2019年的國際能源總署（IEA）公布只有法國、日本、韓國三國有制定氫能計畫，如今已有17國為其制定企劃。美國在今年8月16日通過的《通膨削減法》更是推動了氫能等再生能源的發展，由此可見，氫能將成為未來的主要能源之一。

根據行政院環保署《廢(污)水產生量及排放量》顯示，台灣自2017年起至2020年的工業廢污水總排放量連年居高不下，因此該如何有效降低工業廢污水的排放量，成為了刻不容緩的重要課題。為有效減少這些工業廢污水，工廠業者運用厭氧技術回收綠色能源，進而減少排放量，同時運用廢水再利用來代替一般的用水，達到節省水資源的同時，也減少排放廢污水的費用。

由於生活水準提升及經濟成長帶動產業快速發展，我國近年來用電量屢創新高。根據經濟部能源局的統計，2021年我國總用電量來到2830億度，住宅部分總用電量則為527億度，占全國用電約18%，與前一年相比漲幅近5%，顯見家庭用電需求逐年提升，民眾如何學習節約能源，同時具備永續發展之觀念，已成為當今無法忽視的課題。

隨著顯示器電子產品的需求提升，它們在損壞或達到使用年限後所產生的巨量液晶面板垃圾，將會對生態環境造成負擔，埋下汙染隱憂。不過幸運地是，台灣工業技術研究院近來研發出獨家科技，將玻璃面板轉化為可淨化電鍍廢水的特殊奈米材質，同時開創出新一代無毒、無汙染的電鍍廢水處理法，為環境保育做出極大的貢獻。

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