北市電動公車推廣政策補助成關鍵

近年來，全球環境保護意識興起，占據國人生活極大比例的大眾運輸也逐漸電動化，而台北市自從2018年引入電動公車後，數量逐年增加。北市的首條電動公車路線則在欣欣客運木柵一站開通，木柵一站為電動公車示範型場站，也是首個結合創能、儲能、用能，三能合一的調度場站。

「由自己場站自給自足，場站內有許多太陽能電板，可以供應場站內所有的用電需求。」欣欣客運綜合管理室經理張秉純說明，裝設太陽能電板在停車區上，不僅真正落實綠能使用，也供給了充電樁的能源。

場內每台電動公車就有一個專屬的電動汽車充電樁，駕駛只要將充電槍拔出，放入電動公車的充電孔裡，系統即會進行連線，確認現在電量是否需要充電，而電量充滿後，系統也會自動斷電，不用擔心資源浪費的問題。

欣欣客運也有專屬的智能管理平台，透過實時監測，可以掌握公車的路況，有無超速、電池能量是否足夠等情形。電動公車上也都有加裝GPS，提供民眾透過手機程式直接查詢公車到站時間，避免久候。

台北市公共運輸處綜合規劃科長朱宸佐說明，早從2019年開始，燃油公車的替換已不再提供補助，除非是更換成電動公車。而電動公車的技術愈趨純熟，市政府鼓勵業者使用電動公車，未來也不再編列燃油公車的補助預算。

陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞解釋，電動公車數量的增加能降低空氣汙染，但充電設施的普及程度，與客運業者是否有地域能設立充電站仍為一大問題。因台灣現今的綠電占比仍不高，部分業者如需供給公車的電力，仍然要使用火力發電，而又會造成額外的汙染，台灣是否能盡快達到綠電的貫徹，也是一個重要的因素。

在環境意識與政策推動下，電動公車的數量有了明顯的增幅，再加上2021年開始受理的電動大客車示範型計畫，許多客運業者積極投入，希望能達到2030年市區公車全面電動化的目標。