全球暖化日益嚴重，「淨零碳排」的政策逐漸往全球推廣，台灣也跟進開始初步擬定碳權交易相關政策，碳排放該如何減量成為各國刻不容緩的重要議題。
為有效減少油車所帶來的碳排放量，政府推出了「油車變成電動車汰舊換新」的政策，給予機車買家「碳權憑證」。碳權是指碳排放的權利，產生方式可區分成兩種，一種是「總量管制與交易」，是在碳市場的規範底下所產生的碳權，政府根據不同的產業類別，所發放的碳排的額度也會不一樣；另一種則是「抵換機制」，指一個國家向另一個國家購買，並經由第三方機構認證後，在自己的國家得以使用。這兩種碳權皆可買賣。而台灣現行的碳權則是屬於第二種。
隨著烏俄戰爭的開打，國際原油的價格也大幅上漲。龐大的加油費用造成燃油車主的負擔。許多民眾認為電動車可以節省開銷，之後在購車時會考慮選擇電動車。但在台灣充電站的設立不如國外普及，如果裝備沒跟上市場的情況下又將影響民眾的購買意願。
大學升學率的提高，人人都有大學學歷，這也間接導致黑手技師這類的人才短缺，好的師傅找不到學徒，真的願意好好的把修車技術學起來的人越來越少，加上現今時代推出多元電動車，黑手這個行業出現越來越多困難。
相較過去的一般汽車，電動車安靜又環保，現今科技發展快速，電動車逐漸興起，除了介紹電動車基本以及其特色，最主要的充電成為了市場上的挑戰，也提供資訊讓大眾了解政府目前對電動車優惠之措施。
為因應全球暖化加劇，政府提倡節能減碳，環保署從1995年9月開始補助民眾購置電動機車，2009年8月26日行政院核定「電動機車產業發展推動計畫」，規畫採用抽換式鋰電池補助民眾購置、獎勵廠商擴大量產及補助廠商設立充電設施，主要目的在於推動國內電動機車及其零件產業發展，積極整合研發能量與資源，提升產業之競爭力。然而欲使電動車取代傳統燃油車的綠能意識抬頭之路，仍充滿許多尚待解決的問題。
近年來環保意識抬頭，政府和業者紛紛開始推廣主打「零排放」、「零污染」的電動車。電動車產業日漸成熟之際，電動車是否適合在台灣推行也成為不少人心中的擔憂。
隨著環保意識的興起，電動機車的使用率也跟著提高了，但與燃料油車比較起來，消費者普遍認為，電動機車續航力不夠、充電方式與充電站的設置不夠完善，僅適用於短程運輸，目前仍無法普遍被大眾所接受。
靠電力行走的輕型電動機車越來越風行，是許多老年人和菜籃族代步的工具。但隨著民眾將其騎上馬路，引發交通事故的情形 […]
環保意識抬頭，入手電動車的民眾愈來愈多。許多消費者反應電動車充電站不夠普及和充電費用過高等問題，盼望業者能對此作出改善。
淨零熱潮興起，氫能車成為了備受矚目的焦點，和電動車相比氫燃料電池具有高續航里程、重量輕等優勢。國際上氫能車已然發展十年以上，台灣該如何妥善運用這項新時代的能源達到淨零與發展經濟效益。
記者 蔡幃帆、王亭雅、王亭軒／採訪報導 全球2050淨零碳排目標興起，新興再生能源扮演關鍵角色，政府也與產官學 […]
近年全球天然災害頻傳，舉凡加拿大、夏威夷的野火，歐洲與北美的異常氣溫，以及南半球的澳洲暴雨致發水災、阿根廷的持續大旱，顯示極端氣候致使人類生活環境遭遇嚴峻挑戰，同時警示各國，高速經濟發展已對自然造成可觀的破壞，在繁榮與環保之間，迫切需要取得平衡，讓環境休養生息。
歐盟於今（2023）年試行「碳邊境調整機制」（CBAM），「淨零碳排」已成全球趨勢。中華民國工業區廠商聯合總會祕書長凌韻生表示，我國以出口導向為主的產業勢必受到影響；因應市場淨零浪潮，我國在2022年3月提出淨零排放藍圖做為能源轉型的目標。基此，經濟部正積極輔導工業區相關廠商實行碳盤查，盼逐步達成「能源轉型」。
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