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全球暖化日益嚴重，「淨零碳排」的政策逐漸往全球推廣，台灣也跟進開始初步擬定碳權交易相關政策，碳排放該如何減量成為各國刻不容緩的重要議題。
為有效減少油車所帶來的碳排放量，政府推出了「油車變成電動車汰舊換新」的政策，給予機車買家「碳權憑證」。碳權是指碳排放的權利，產生方式可區分成兩種，一種是「總量管制與交易」，是在碳市場的規範底下所產生的碳權，政府根據不同的產業類別，所發放的碳排的額度也會不一樣；另一種則是「抵換機制」，指一個國家向另一個國家購買，並經由第三方機構認證後，在自己的國家得以使用。這兩種碳權皆可買賣。而台灣現行的碳權則是屬於第二種。
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臺灣曾被聯合國列為氣候變遷高危險群，近年政府針對排碳量居高不下的運輸規劃一系列減碳計畫，其中又以「環保、綠能」為招牌的電動機車最為矚目。
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我國推動電動機車產業面臨許多阻礙及困難，即便環保署已提出許多補助方案，但仍然需要大家共同努力推動及適時調整，而共享機車和綠色運輸的出現有效落實環境保育及資源再生理念，達到低碳永續之目的。
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燃油機車產生的碳排放為環境汙染元兇之一，為了推行永續家園和低碳企劃，以綠能為招牌的電動車，具備著無氣味、無震盪、無噪音又減碳等優點，使電動車取代傳統機車呼聲極高，成為政府近年推行的主要目標。
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氣候變遷已成為世界關注的議題，政府針對在交通運輸層面上，落實減碳的工作，其中以環保、綠能為招牌的電動機車最為矚目。然而，為何電動機車市占率仍不高？隨著補助減少，電動機車能否在市場佔有一席之地？
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