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目前的汽車能源，除了有傳統的燃油引擎以及電動車外，您知道還有氫能車嗎？而氫能車雖然看似陌生，但其實也已經有20幾年的發展歷史，就讓我們來看看氫能車在臺灣未來的發展吧！

    石油等化石燃料不僅會產生廢氣造成汙染，未來也有短缺的問題，尋找能夠永續且替代的能源已然成為各國的目標之一，因此氫能逐漸備受重視。然而台灣以現有的低碳能源，恐怕難以在2050年達到零碳排放的目標，找出新方案為達成此目標所需的下一步，而中央政府預計規劃在2050年淨零排放路徑中，氫能發電佔比要達到一成。 

    氫能雖已發展將近30年，但由於早期轉化及儲存能源的技術並不成熟，且所需的成本高，因此其發展並不快速。到了近幾年，各國都在尋找替代石油的能源時，氫能才逐漸走入大眾的視野。2019年的國際能源總署（IEA）公布只有法國、日本、韓國三國有制定氫能計畫，如今已有17國為其制定企劃。美國在今年8月16日通過的《通膨削減法》更是推動了氫能等再生能源的發展，由此可見，氫能將成為未來的主要能源之一。

歐盟於今（2023）年試行「碳邊境調整機制」（CBAM），「淨零碳排」已成全球趨勢。中華民國工業區廠商聯合總會祕書長凌韻生表示，我國以出口導向為主的產業勢必受到影響；因應市場淨零浪潮，我國在2022年3月提出淨零排放藍圖做為能源轉型的目標。基此，經濟部正積極輔導工業區相關廠商實行碳盤查，盼逐步達成「能源轉型」。

全球暖化日益嚴重，「淨零碳排」的政策逐漸往全球推廣，台灣也跟進開始初步擬定碳權交易相關政策，碳排放該如何減量成為各國刻不容緩的重要議題。

為有效減少油車所帶來的碳排放量，政府推出了「油車變成電動車汰舊換新」的政策，給予機車買家「碳權憑證」。碳權是指碳排放的權利，產生方式可區分成兩種，一種是「總量管制與交易」，是在碳市場的規範底下所產生的碳權，政府根據不同的產業類別，所發放的碳排的額度也會不一樣；另一種則是「抵換機制」，指一個國家向另一個國家購買，並經由第三方機構認證後，在自己的國家得以使用。這兩種碳權皆可買賣。而台灣現行的碳權則是屬於第二種。