記者 陳崑翔、劉昕翊、尹彥婷／採訪報導
Moovo第一階段在淡水、新店、板橋、三重試營運，做通勤綠廊的規劃，因應淡水地形多丘陵，以人力踩踏為主，電動為輔助的Moovo騎起來較省力。目前的規劃是從通勤綠廊經過河濱道路再進入板橋市區，根據熱門通勤路線會定期的檢討並做出相應的措施，讓自行車騎士的騎乘過程更加舒暢。
新北市交通局綜合規劃科股長葉宗憲說，Moovo是有電力輔助的關係，因此騎乘距離可再拉長，那YouBike可能是通勤通學所以是短距離的騎乘，而捷運一般是屬於跨市甚至是跨城際間的運輸，通勤距離會更長，三者間的定位其實不太一樣，如果單純用價格定位的話，在客群上的定位本來就有所不同。
台灣六都的共享單車
「共享單車」的觀念在半個世紀前的歐洲出現，隨著環保、節能的觀念崛起，台灣的腳步也不落下，為鼓勵民眾使用低汙染、低耗能的公共自行車做為短程的交通工具，減少機車使用率並改善市區道路擁擠、環境汙染等問題，於2009年三月，台北市首先推出公共租賃自行車的試用計畫，「YouBike微笑單車」服務開始進入市民的視野內。無論上下班通勤或是旅遊時皆可做為代步工具。
共享單車比一比
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Moovo 主打民眾只需手機下載App完成註冊即可用手機借車，模式雖然和obike相同為無樁式，但管理方式採用新的電子圍籬和GPS車輛定位規範停車區域並制定新的自治條例，將共享運具納入管理，增加退場機制，有效地避免發生過去的自行車亂象。 |
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YouBike 憑藉著事前考察外國的共享單車設計模式，並加以改變，管理上聘請專業維修團隊定期檢查，降低車子的故障率以及研發「防惡作劇鎖」以減少失竊率；租借方式可於站點處使用設置的自動服務機註冊為會員後，持悠遊卡或一卡通到停車柱完成感應取車，省去線上支付、線上充值等複雜步驟。 |
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oBike 來自新加坡的Obike主打「隨地借還」的特色，只要是合法停車格為皆可停放，提供使用的彈性。透過手機下載官方App綁定付款方式後，逾繳押金900元，在車體上掃碼即可完成租借，同時也能利用該程式顯示車輛停放位子，就近前往騎乘，省時方便；又或是使用程式預約，會為民眾保留10分鐘的時間。 |
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YouBike2.0 主打「無電輕樁」設計的車柱讓站點設置更靈活以及在車體和車柱上皆使用太陽能面板供電，租借時只需在車體上的面板以刷悠遊卡的方式或以手機掃碼即可完成，但對於車柱的升級要特別注意的是1.0和2.0的車柱不相容，因此不可互還！一系列的設計為民眾提供「一車一機免排隊」的服務，方便更快速的借、還車，讓出行更便利。 |
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台灣適合騎自行車嗎？
台灣氣候濕熱，人口密集的城市交通擁擠，儘管汽機車常造成許多交通問題，從便利快速的角度來看，民眾仍會選擇汽機車代步而不是自行車，且大部分民眾更願意把自行車歸類為休閒運動的項目之一。
雖然自行車族在台目前仍是少數，但從數據來看近年來騎自行車的民眾確實有明顯增加。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，台灣腳踏車步道缺乏樹蔭遮陽，種樹才是政府推廣自行車第一步驟。
根據圖表資料顯示，Youbike使用人次年年增長。製圖／陳崑翔、資料來源／YouBike官網、新北市交通局綜合規劃科
自行車有路就騎、有車就閃！專用道不專用
自行車在台灣的定位非常模糊，路上的自行車經常是有路就騎；有車就閃，像是在人行道和騎樓上與人爭道，或是騎到馬路上影響汽機車。近年來市府開始重視正在成長的單車人口，積極鋪設自行車專用道路，但是在台灣，自行車專用道毫無權威，步行的民眾在專用道上悠閒行走已經是家常便飯，甚至店家運送貨物時也會占用此道路，這樣不但沒有解決人車爭道的問題，反而使民眾對於自行車的好感度下降。
政府的路線規畫看似完整，卻只做了一半，台灣城市單車聯盟的詹凱盛提到，如松山區、大安區等蛋黃區，腳踏車專用道符合單車族的需求，但在基礎建設較不發達的地區，自行車道非常不完善。
A1 類道路交通事故係指造成人員當場或 24 小時內死亡之事故；A2 類道路交通事故係指造成人員受傷或超過
24 小時死亡之事故。製圖／陳崑翔、資料來源／中華民國內政部警政署全球資訊網
自行車文化興盛，民眾素養卻跟不上？
不管是通勤還是休閒運動，自行車使用率逐年興盛。在法規中自行車算是慢車的一種，但是在台灣路人和機車騎士，往往都沒有在意自行車的騎行規則，政府在政策上制定的規則不足以讓民眾改變對自行車的觀念，為此新北市交通局積極推廣自行車安全講座，少數的中小學也開始了自行車技術教導的課程。
自行車王國——荷蘭
在荷蘭平均每位國民都會有一輛自行車，除了用來通勤代步也是休閒運動的工具，就如同台灣被稱作機車王國一般，自行車已成為荷蘭人的生活習慣，在這樣自行車數量龐大的國家，為了鞏固自行車文化，政府在相關法規及公共設備上有相當完善的規劃。
荷蘭在成為自行車王國的路途坎坷，二戰後的荷蘭經濟起飛，汽車的需求量增加，但就是因為汽車造成的交通事故增多，為了增設停車場壓縮人民生活空間，因此不滿現狀的人民開始抵制汽車，而在社會運動的推動下政府也鼓勵民眾以自行車取代汽車成為新的通勤工具，積極建設自行車專用道路，也制定一套自行車相關法規，使得自行車在荷蘭慢慢普及，這才有了現在的樣貌。
除了政策及道路規劃，教育方面荷蘭政府也積極地在推行，人民從小學習騎自行車，大部分的學校都會有自行車的課程，就像考駕照一樣，荷蘭學生在12歲會參加自行車交通安全的筆試及路考，從小學習自行車騎行規則，秉持著安全是所有人的責任，大家都會尊重法規給自行車最大的安全及便利，使得荷蘭成為真正的單車友善王國。
反觀台灣，我們雖然為自行車出口大國，國內並不盛行自行車代步，但近年在YouBike的普及下，短程路途民眾開始使用共享自行車代步，政府也有再增設專用道路，但這些道路的設置並不完全符合單車族的需求，在基礎建設不夠完善的地區，更需要自行車專用道的輔助，且除了硬體道路設備，民眾的教育應該導入自行車的安全知識。
地狹人稠 騎自行車更便利
日本是亞洲國家裡自行車最興盛的地方，其文化可以媲美單車王國荷蘭。日本的都市面積小人口稠密，但社區建設完善，各項地點如車站、學校、商店等距離都不遠，因此自行車成為了方便的代步工具。
日本的自行車相當便宜，但亂停自行車是嚴重的社會問題，因此日本政府積極建設新型的自行車停車場，打造成地下車庫節省空間。
日本的自行車文化是建立在日本人獨有的特質上，在日本自行車是可以騎上人行道的，但騎士們會優先禮讓行人，畢竟人行道是行人專屬，這樣禮讓的性格使得人車爭道的事故遠低於台灣。且日本人是非常遵守規則的民族，對於政府制訂的嚴格規定，民眾會遵守以免吃上高額罰款。
用路人禮讓觀念需加強
台灣也是地狹人稠的國度，幾乎家家戶戶都有一台機車。自行車無法成為代步工具有一個原因是因為價格，在日本自行車價格便宜，多數家庭會放置兩台自行車以便家人通勤使用，但在台灣腳踏車並不是非常便宜。
另一方面就是民眾的道德特質與政策規劃，台灣民眾較沒有禮讓行人或自行車的思維，因此就算是在自行車專用道還是會看到行人悠閒的走路。台灣政府的政策檢討並不像日本會從最棘手的問題著手解決，在日本自行車亂停已是嚴重的社會問題，了解問題的政府積極新建自行車地下停場，除了節省空間也達到了美觀的效果。
自行車專用道的環境有限，大部分只能建在主要幹道，但是交通量大且沒有遮蔭，因此投資不等於報酬，政府把規劃汽機車路網的方式用到自行車上面是錯的。
