記者 王祐晶、曾婕瑄、高于晴／採訪報導
安坑輕軌於今（2023）年2月中旬通車後，大幅縮短當地居民往返雙北的時間，然而整體而言，民眾尚未完全適應無人車站的服務型態，且使用人次仍有成長空間。同時，伴隨大眾運輸系統開通，往往帶動周邊土地開發與產業發展，安坑輕軌能能否不負眾望改善城市交通，活絡觀光，仍待進一步觀察。
節能減碳 舒緩交通
安坑輕軌於今年2月10日正式通車，安坑輕軌全線共經9站，主要行經新店溪西岸，起訖站分為十四張站及雙城站，其興建目的為縮短新北市的安坑地區至台北市區的移動時間。新北市議員陳儀君表示，當地居民原先以公車轉乘捷運的方式往返雙北，安坑輕軌通車後，可減少約15至20分鐘，大幅提升通勤效率。
針對此現象，新北市政府捷運工程局副發言人陳儀蓉亦指出，自1991年開始，安坑地區人口逐漸成長，為緩解當地上下班時間交通壅塞的問題，開闢安一路、祥和路兩條聯外道路，但道路擴建仍無法跟上人口成長的速度，因而決定發展輕軌運具，提供當地民眾另一種大眾運輸工具的選擇。
陳儀蓉補充，輕軌是一種綠色運具，民眾搭乘輕軌，除能緩解尖峰時段路段擁擠的困擾外，更同時減少碳排放量，帶動安坑地區的環境永續發展，此亦為新北市政府近年來積極推動各地輕軌建設發展的一大原因。
靈活輕巧 降低成本
陳儀君表示，安坑輕軌站點周遭多為未開發土地，無須為了繞過住宅或已開發土地，進行高架及地下工程作業，因此，安坑輕軌有不少緊鄰馬路的路段。新北大眾捷運股份有限公司企畫處副理葉志昱補充，由於周圍開發程度不高，不需要進行繁雜、成本高出3到5倍的地下工程，可直接於平面建設軌道，節省許多工期。
輕軌與捷運皆為軌道運輸系統，但兩者仍有許多相異之處。陳儀蓉說明，輕軌除可行駛於一般馬路上，也能在轉彎角度較大、較陡的道路上行駛，可以因地制宜提供民眾搭乘。此外，輕軌主打輕巧、活動性高的特性，她補充，安坑輕軌站內屬開放式月台，並且使用無閘門收費系統，達到無人車站的設計理念。
不過，陳儀君也坦言，因無人車站的設計，安坑輕軌不像捷運有固定站務人員，可隨時提供協助，曾有身障人士反應不易自行搭乘。因應此狀況，需幫忙的民眾可提前電話預約搭乘，屆時捷運公司會安排站務人員陪同提供協助。
發展產業 帶動觀光
根據新北大眾捷運股份有限公司公開資料顯示，捷運十四張站在2022年10月搭乘人次約為4萬人，而陳儀君表示，安坑輕軌全線每月搭乘量約4到5千人次，相較之下，安坑輕軌仍有進步空間。不過，葉志昱認為，安坑輕軌通車未達一年，短期無法看見數字成長，須給民眾更長時間轉換生活模式，習慣輕軌成為生活的一部分。
葉志昱指出，由於大眾未習慣輕軌，不免發生忘記刷卡的情形，將透過柔性勸導，深耕民眾在無人看管之下，進出站也記得刷卡的意識；他也補充，淡海輕軌在通車一年後，已鮮少發現未確實刷卡的案例，因此相信民眾熟悉輕軌後，便能有效降低此問題。
對於輕軌發展，葉志昱認為，捷運著重通勤，而輕軌希望帶動觀光。陳儀蓉補充，安坑輕軌期望帶動土地開發，並結合周邊產業，串連沿線景點，如陽光運動公園、二叭子植物園等處，讓安坑地區蛻變為觀光熱點。
地形限制 沿線開發宜審慎評估
新一波的房市熱潮，往往在大眾運輸工具設立提高通勤便利性後被帶起，永慶房屋研究中心副理陳金萍表示，十四張站、新和國小站及陽光運動公園站皆是在安坑輕軌的沿經路線中，離新店區較近的站點，與台北市區連結，房價自然不低，在安坑輕軌宣布興建後，有約五項新建案，已陸續計畫與推出。陳儀君表示，當前擁有十三萬人口的新店、安坑地區，非常值得發展公共建設，預計興建社區運動中心、購物中心和社會住宅等，帶動經濟起飛。
雖然安坑輕軌通車為當地居民帶來更多通勤上的便利性，然而，陳儀君表示，實際走訪後會發現，附近的房屋數量並不如市中心多，中國文化大學地理學系教授洪念民則指出，新店、安坑地區整體位處於順向坡，該地多為樓層較少的矮房，現今所看到較高聳的老屋，是在1977年至1983年間，未經山坡地建築管理辦法審查的「老丙建」。日後為求安全，及現在若要在山坡地區蓋房，需耗費更多成本，因此，在未經審慎評估下，短期內並不會大量新增房屋。
新居落成前，除了記得注意所在地區的坡地走向、岩石滑動及土壤液化情形，還要避開「我家門前有小河，後面有山坡」，不過，洪念民也提醒，若再三評估後，民眾最後還是決定在山坡地區買房，要檢查其是否設有防止山崩及防止土塊、石塊落下的完善擋土設施，才能保障弘基永固，也能買得安心、住得安心。
國內輕軌建設先驅 高雄環狀線
新北市政府除在近年分別興建淡海輕軌與安坑輕軌，陳儀蓉也提到，其他區域的輕軌建設已開始規畫。不過國內輕軌業的第一站並不在這裡，而是位於南部的高雄。
高雄市政府捷運工程局幫工程司林宏杰說明，高雄市過去常有交通堵塞的問題，因此引進輕軌，除具環保及上下車方便等優勢外，輕軌的建造相較捷運成本負擔較小且工時短，同時，輕軌車站及月台需使用的佔地面積較小，不但能穿梭於狹小街區，也能避免佔用太多道路，造成不便。
雖然高雄輕軌是台灣輕軌業的先驅，不過目前仍以推動觀光為主，輕軌完工後帶動周邊不少景點的來客量，如駁二特區及亞灣區等，都成為觀光熱區。根據高雄捷運公司統計，週末乘客量比平日多出一倍，約為三萬人，逢旅遊旺季更可達到五萬人。除了觀光用途，高市府目前也積極規劃更適合通勤的路線，未來環狀線將更靠近商場、商業中心及學校等路段，盼能夠造福更多高雄市民。
高雄的輕軌產業在台灣相對成熟，然而，在興建輕軌的過程中也遇上不少阻礙。林宏杰說明，部分民眾在面對新型的交通工具時也相當排斥，因輕軌建設不但使不少道路改道，部分停車格也因此減少，造成沿線居民的反彈。為了解決以上問題，高捷目前透過舉辦說明會及與里長聯繫，盡可能緩解民眾的不滿，慢慢改善這部分的爭議。同時，正在興建的新路線也會避免重複的問題再度發生，期望整個高雄輕軌系統在未來帶給高雄民眾更便利的服務。
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