記者 向元玉、劉美佳、邱品禎／採訪報導
深夜的信義路上居然有一輛巴士自己在動？您沒看錯，這正是一輛自動駕駛巴士。台北市首輛夜間試乘自駕巴士9月30日開始提供民眾試乘，只要上網登記就可以免費乘坐。試乘民眾看著方向盤自己轉動，偵測紅燈、綠燈，體驗5G時代新科技自動駕駛系統後，直呼：「好酷」！
5G專網部屬 自駕巴士結合多項新科技
這輛全國首在夜間做道路測試的巴士，顯現5G世代的來臨，已帶來許多新科技應用。據台灣智慧駕駛公司提供資料顯示，智慧巴士沿線由電信業者5G專網部署，以5G低延遲的優點，提升路口安全。
結合雲端智慧號誌系統，自駕巴士會接收號誌的數位資料，透過運算，即可辨別路上的紅綠燈號誌：紅燈時停下、綠燈行駛。此外，在敦化南路口及光復南路口，加裝偵測橫向行人、高速車輛的設備，避免自駕巴士在途中發生意外，維護乘客安全。
網路預約試乘 依回饋意見進行修正
根據台灣智慧駕駛公司提供資料，此計劃的開端，是為了緩解公共運輸的人力問題以及夜間交通缺口。因此與台北市政府合作，規劃三階段的試驗。目前計畫已盡形至第三階段的夜間試乘，民眾可透過網站預約，進行體驗，並於搭乘完畢後，填寫回饋表單。台灣智慧駕駛公司將依據民眾意見，作為修正依據。
然而在台灣，除在2018年通過的《無人載具科技創新實驗條例》外，並無其他明確法律規範自駕巴士路上行駛以及營運事項。台北市議員許淑華說明，目前還未制定相關法規，也尚無計畫正式推動，自駕巴士現在仍處啟蒙階段，因此政府不敢貿然推動，必須經過實際測試，才能知道可行性。
目前台北市深夜尚無大眾交通運輸工具，無車的民眾僅能以計程車、共享汽機車做為選擇。未來自駕巴士若上路，可望藉此解決夜間交通缺口，民眾也能有更多元的選擇。
自駕巴士的夜間試乘時間自凌晨12：30至2：30，許淑華認為，白天的交通狀況較難掌握，因此於夜間測試自駕巴士，穩定度相較白天良好。許淑華指出，台北市交通局希望透過此次的試乘服務，評估自駕巴士作為公共運輸的可能性。
試乘吸引民眾朝聖 評價兩極
自駕巴士在台北101大樓前停靠，現場早已有大批民眾朝聖、拍照。不少民眾對自駕巴士感到新鮮、有趣。民眾邱小姐表示，未來若是普及發展，的確是不錯的技術，同時也可以節省人力。雖然自駕巴士目前還在試乘階段，民眾心中已抱持若干疑慮。
試乘民眾莊小姐提到，自駕巴士道路駕駛測試已有一段時間，上車後安全操作員就向乘客說明今日網路出現異常。莊小姐指出，整體行車狀況應該要更加穩定，卻仍出現狀況，令他感到不解。安全駕駛員薛慶宗當下則解釋，由於沒有收到網路訊息，因此自駕巴士無法偵測路口的紅綠燈的號誌。邱小姐認為，網路的穩定度不夠，是自駕巴士的一大缺點。
依據台灣智慧駕駛公司提供資料顯示，目前自駕巴士測試階段車速為一小時15公里，會再根據道路狀況，加快速度至一小時20公里或是30公里。在測試階段中，會透過每次的運行搜集環境資料，並參考乘客意見，不斷優化系統。
自駕巴士解決司機過勞積習？ 臺汽客運工會：不抱期望
台灣客運及公車司機超時工作案件層出不窮，對於自駕巴士能否改善司機過勞問題，台北市議員許淑華則認為無人駕駛可和公車業者合作，達到減少人力成本的效果。臺灣汽車客運業產業工會（以下簡稱臺汽客運工會）理事范光明則表態不抱期望，認為政府最先做的應是直接改善補助金分配，以及提高罰鍰等相關作為。
據中央通訊社報導，今年9月21日台北市內湖區一輛三重客運藍26公車，疑因駕駛打瞌睡而衝上人行道，造成1死1傷，而業者也因未給予司機充足休息時間遭勞動局開罰。
依照「汽車運輸業管理規則」規定，司機每日最多駕車時間不得超過十小時，連續駕車不得超過四小時，期間至少應有30分鐘休息。即便政府持續稽查、開罰。對此，臺汽客運工會理事范光明表示，近期仍有駕駛反應工作時長17、18小時，甚至連續工作13天。
在自駕巴士試乘階段，台灣智慧駕駛公司正持續蒐集資料與民眾意見，讓系統服務更成熟，改善現況巴士司機的勞力問題以及夜間交通缺口。市議員許淑華認為，大家都會希望綠能普及化，但民眾實際上使用的方便性、收費標準等也是很重要的一環，期望自駕巴士系統未來能與公車業者合作。
許淑華表示，若未來自駕巴士運行，無人駕駛與公車業者合作可減少人力成本，「我覺得無人駕駛是未來的趨勢。但配套一定要完善、測試一定要嚴謹，因為這是人命關天的事。」
臺汽客運工會范光明對此則不看好，他認為台灣道路普遍擁擠，只在夜間及特定區域行駛的自駕巴士無法取代公車司機，更無法確實改善客運業司機高工時問題。
范光明認為，要解決台灣客運駕駛高工時的問題，政府應更嚴肅地看待違反法規的業者，另外，行政法院和地方民事法院，兩邊看法經常不一，也是應重視的問題，他強調，政府應積極處理、解決。
電動巴士減少碳排放 關鍵在民眾改變交通習慣
根據交通部運輸研究所的數據顯示，在2018年公路系統排放中，小客車占了50.7%，若民眾能轉為搭乘大眾運輸，便可有效地減少碳排放。台北市政府測試的電動自駕巴士，日後若正式運行，地球公民基金會的副執行長蔡中岳認為，將有機會減少對環境的污染。
燃油與電動巴士本身的車體、零件於製造過程所造成的污染程度是差不多的，地球公民基金會的副執行長蔡中岳說明，就動力來源來說：「燃油的巴士會直接造成碳排放和空污的各類物質排放，而電動車則要視電力的來源為何。若電的來源都是太陽能、風能等等，就會接近零污染。」
蔡中岳表示：「根據今年二月發布的國際研究報告，當你所處的國家每發一度電的碳排量低於750克以下，電動車的碳足跡就會比燃油車來的低。」以台灣現況的電力排碳係數來說，台灣電動汽車每公里的碳足跡比燃油汽車少三成左右。因此若電動巴士實行後，與燃油巴士相比仍更為「低碳」，較符合環保效益。
根據交通部運輸研究所的數據統計，2018年運輸部門排放的溫室氣體中，公路系統的排放量占比為95.6%，是整個運輸部門中排放量最高的。而在公路系統各運輸工具排放溫室氣體的占比中，最多的是小客車，占了50.7%，其中公車客運所屬的大客車，僅占6.4%。
以台北市政府日前在信義路夜間測試的智慧自駕電動巴士而言，蔡中岳強調：「政府增加了夜間移動的選項，本來只能自行開車、叫計程車或Uber的使用者多了低碳的交通工具可以選擇。」若民眾能像這樣轉換選擇的交通工具，就能達到減少碳排放的效果。
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