記者 紀爰、趙珮宇／採訪報導
大部分人對公車司機的印象還停留在男性駕駛，現在其實有越來越多女性願意投入大客車駕駛的行列，擔任帥氣的「女運將」，她們在一群男性駕駛中顯得特別耀眼，同時在工作表現上也比男性更細心負責，熱愛自己的職業，對於能夠擔任女運將也感到非常驕傲。
欣欣客運女駕駛王元廷早上八時十分發車，提前半小時就到，到站後先進行酒測，接著開始車況基本檢查，先打開後車廂看有沒有雜物飛進縫隙，再檢查橡皮有無鬆脫，接著到後座巡檢水箱是否有異狀，一系列的行前作業完成後，準備發車。
等紅燈時，王元廷不忘戴上必備的墨鏡，帥氣十足的開著公車，乘客上車看到她就稱讚「她很能幹！這麼年輕就會開公車」，對王元廷的工作表現感到佩服。出車後一趟行程來回約兩個半鐘頭，中間到終點站時司機可上廁所再回來，但若是交通繁忙就沒時間上廁所，女司機碰見生理期時也只能忍回總站，但身體不適只要通知站長，就能調整當天班次。
66年次的王元廷其實才到職兩個多月，行駛主要幹道278路線，現為欣欣客運景德站資歷最淺的司機，但駕車技巧卻很熟練，因為她父親是公車司機，她從小就看父親開車，自己受到不少影響。
「既然今天我要賺錢，那我就要跟男人做一樣的工作」，受訪過程中被問及家人如何看待這份工作？她回應家人都很支持，當天同事也都在旁邊，王元廷被問及為何需要冒風險當公車駕駛的原因，她表示自己個性本來就較為好強，而家人對她支持對她來說已經足夠。
其實在開公車之前，王元廷已有五年的貨運司機駕駛經驗，而貨運司機工作更為辛苦，除了要駕車之外還要搬貨，她開玩笑說根本是「粗工」，在擔任貨運司機期間，男同事也常常因為她是女性，而不重視她的能力，像是明明她能做到的事，男同事就會認為她做不到，甚至會想要「幫忙」，讓她覺得同事雖然以幫忙的名義幫助，但其實是在看輕她，覺得很委屈。
經常搭乘王元廷班車的乘客、68歲的陳小姐也表示，「現在男女平等，已經不分職業了啦，現在也很多女性都在開飛機啊！」在乘客眼中，傳統印象已經逐漸被打破，公車司機由女性來擔任駕駛並沒有什麼「不合理」，而是值得受到大力肯定。
工作家庭兼顧不得很無奈
性別的不平等不只出現在工作專業上，家庭也會受影響。王元廷無奈的說「男人家裡有母親或是老婆能幫忙洗衣煮飯，他們只需要專心工作；但女人除了工作之外，回到家還是得洗衣煮飯」，長久以來亞洲的社會刻板印象已經根深蒂固，女人外出工作時家事無人打理，一切要等女人下班回家做，因此比起男人，女性工作者還要再辛苦好幾倍。
欣欣客運景德站站務管理員兼駕駛劉翠萍表示，目前景德站總共有70多位駕駛，僅有五位女司機，王元廷就是其中一位，「原則上女司機比起男司機配合度高，也比較細心」，對王元廷的工作表現給予肯定。
劉翠萍說，「王元廷很負責，她通常是提前半小時就會到了」；同事朱克銓也說，開一個這麼大的車需要勇氣，其他同事也開玩笑說「缺錢才會敢冒生命危險來做啦！」
劉翠萍本身也是女公車司機的一員，在欣欣客運駕駛公車已經有11年經驗，也熟悉客運站的大小事務，才能在公車司機與管理員的職務間遊刃有餘。談及她對女司機的看法，她說「每個人上車就會說，哇，是女司機耶！」「就是有一種很羨慕的眼光在看著我們」，她對自己的工作表示非常認同，也覺得王元廷非常不簡單。
司機壓力大導致糾紛頻傳
現今公車是非常普遍的大眾運輸工具，根據台北市交通局統計，每天平均會有131萬人次搭乘公車，而當越多人搭乘公車時，司機所需承擔的風險也會隨之提高。
台灣巴士文化協會的會務合作負責人鄭序華表示，公車司機的職業風險可細分成五大類，像是身體健康風險，因為司機長時間坐在駕駛座上，缺乏適當的運動，可能會因此患有心血管以及肥胖等疾病。
再來是工作時數太長，雖然公車司機有駕駛時間與工作時間的限制，但除了工作時間外，還需加上出車前的準備與結束後的整理，他們有時甚至連上廁所的時間都沒有，需要在較少乘客時，請乘客讓他們停下來幾分鐘，下車借廁所。
當然精神的壓力也是不容忽視的一項風險，公車司機不但要承擔乘客的生命安全外，他們還可能因面臨被申訴的危機、不同路況的風險以及誤點趕點的時間控管，而上述種種因素都會讓公車司機倍感壓力。
鄭序華表示，也因為上述種種壓力，導致公車司機可能會因此產生家庭問題，大客車駕駛經常早出晚歸，而且每逢年節時分，都是司機最忙碌的時候，缺乏與家人相處的時間，所以如果家人無法體諒時，就會衍生家庭問題。
最後則是事故賠償的風險，公車司機最常出現的交通問題就是車輛擦撞、車輛與行人擦撞、乘客受傷、行車糾紛等，而目前的制度大部分是因駕駛自身的原因造成的損失，因此駕駛需自行賠償，像是車輛擦傷或人員受傷的賠償，都需要司機自己承擔，所以常常一個不小心，司機就需賠上好幾個月的薪水，來承擔後續的責任。
視線死角多 易釀交通事故
除了上述五大職業風險外，新北市交通大隊大隊長李鴻振表示，「目前公車肇事比例占全部交通事故中的百分之五，肇事的原因包括了未確認車前狀態、未保持安全間隔（車子左右間的距離）與安全距離（車子前後間的距離）、換道不當以及公車死角等等。」
而針對媒體上最常出現的死角問題，鄭序華則表示，駕駛除了應在視線死角內、可能有人車經過時，多利用後照鏡、反射鏡確認以及放慢行駛速度外，他也呼籲用路人，應盡量避免緊貼大型車輛旁邊行駛，尤其當夏天來臨時，機車、腳踏車都喜歡在大型車輛蔭涼處躲太陽的行為，使意外發生的機率提高。 而行人方面則是等車時，應與路緣保持一定距離，以避免大型車轉彎時因內輪差擦撞，而發生事故。
除了駕駛、用路人與行人應要注意安全外，李鴻振也提到，公車業者有內部規範司機的「指差確認」，當公車司機開到十字路口要右轉時，司機除了要停車等行人通過外，還要舉起手先比左邊，再比向右邊，這種比手勢、唸出確認的動作能確實降低事故的發生機率，以避免憾事發生。
性別職業區隔導致男女就業差異
以往警察、醫師、消防員、黑手、保全、科學家、工程師、機長等職業，常被大眾認定是「男性」所從事的；反之，護理師、秘書、櫃姐等職業則被視為「女性」專屬的工作。
對此世新大學社會發展研究所副教授陳政亮表示，這種現象稱之為「性別職業區隔」，而根據MBA智庫百科定義，性別職業區隔又可以分為兩種：水平隔離和垂直隔離。
水平隔離是指女性進入被大眾認為是男性所從事的職業，而垂直隔離則是指當男性和女性在同一行業時，女性的升遷機會不高，即天花板效應，還有薪資水平不一、同工不同酬，這些因素往往會因為性別而受到不平等的對待。
根據行政院主計處2017年人力資源調查的從業身分統計顯示，在雇主這個身分中，男性與女性就有很大的差別，目前在雇主的男女比例中，男性雇主占總體就業者的3.1%，而女性雇主僅占0.8%。
對此，陳政亮也說明，如高階經理人職位，男性就占了8成的比例，這就是職場中性別垂直隔離的一個例子，男性所擔任的職業是屬於比較高階、重要的，反之，女性所從事的職業則是像服務性質、照護性質等次要職業。
近十年就業從業身分中的男女雇主比例圖。資料來源／性別指標資訊平臺、製圖／劉宴伶
打破僵化思想 平等意識抬頭
儘管東方社會根深柢固的「男主外，女主內」思想現今仍然存在，但在台灣確實有逐年進步的跡象。
婦女權益發展基金會副執行長黃玲翔表示，伴隨社會與文化的演變，女性受教育的權利與機會越來越高，再加上近年來台灣積極推動性別平等觀念，促使性別職業區隔能慢慢地被打破；另外，少子化讓整個社會不再像過往一樣重男輕女，反而慢慢地在打破男主外女主內的固有思想，讓台灣社會逐漸向平等自由的意識看齊。
「社會應以個人特質做為選才的標準，而不是陷入性別刻板印象的僵化思想中」，黃玲翔呼籲，當整個社會從個人、家庭教育到職場環境，多方提升平等意識時，台灣就越能走向平等自由的工作環境，讓社會大眾勇敢做自己。
