交通

高鐵東延宜蘭議題，各界應以宏觀視野著重探討其工程與環境評估以及各層面使用效益。而高鐵的進駐順應點出諸多宜蘭在地發展問題，該如何補齊不足之處，以達到城鄉永續發展目標，也是宜蘭縣需面臨的重大課題。

國道五號通車以後，打破空間及時間的隔閡，台北宜蘭往返時程大幅縮短，但隨之而來的卻是大量湧入的車潮，不僅造成國道五號塞車，更使宜蘭地方交通長期大打結。

近期「高鐵東延議題」於宜蘭各地鬧得沸沸揚揚，尤其選址一事因媒體高度渲染，易流於地方政治操作，造成宜蘭地方爭執不斷。學界人士表示，應跳脫選址政治角力，以較宏觀視野著重探討其工程、環境評估以及各層面使用效益。尤其高鐵進駐議題，順道點出諸多宜蘭在地發展問題，該如何補齊不足之處，達到城鄉永續發展目標，正是宜蘭縣需面臨的重大課題。

早已引起正反方嚴重爭議逾20年的淡北道路開發案，環評在今年1月15日決議通過，將建設一條北起台二線與台二乙線交會點（淡金路與中正東路交叉路口），南迄台二線與大度路交會點（台北市大度路與立德路口東側）的道路。開發勢在必行，究竟是否能創造更好的生活？

圓環是一種以更有效率方式疏導車流的交通節點，在歐洲、美國等國家，圓環更是被大量使用，因為在車流量較小的時候，圓環比交通號誌更能有效的紓解車流，相比設置紅綠燈，它的維護成本相對低廉，且實際效用也較高。

圓環是一種以更有效率方式疏導車流的交通節點，在歐洲、美國等國家，圓環更是被大量使用，因為在車流量較小的時候，圓環更能比交通號誌有效的紓解車流，相比設置紅綠燈，它的維護成本相對低廉，且實際效用也較高。根據2017年環保署統計，全台總計有1375萬5582輛機車，比汽車還多出580多萬輛。機車密度居亞洲之冠，然而交通法規與道路設置對於機車族群來說卻是相當不友善。

根據警政署統計通報資料顯示，2018年機車肇事件數，以「18歲 – 未滿20歲」年齡層，占道路交通事故總死亡人數比重87.14％。該年齡多屬大一新生，教育部於今年(2019)開學時，強烈呼籲各大專校院及學生，騎乘機車務必多加小心，避免成為車下亡魂。