國內外生態差異大 台灣機車賽事難以職業化
記者 朱宸霆、陳星宇、葉馨婷／採訪報導
綜觀國際摩托車賽事，小至兒童摩托車比賽，大至世界摩托車錦標賽，國外許多巨星級的車手，從小就參加各大賽事，除了家人的支持之外，培訓環境更是一大因素。反觀台灣國情，普遍認為機車賽事僅是業餘休閒娛樂，或者被貼上不良飆車行為的標籤，致使台灣許多重機技術人才，欠缺發揮的舞台及資源，導致國內車手大多停留在業餘階段，難以在國際舞台上大放異彩。
國內外機車賽事環境兩樣情
世界摩托車錦標賽（以下簡稱Moto GP）為國際富有影響力的機車賽事，每當國家成為Moto GP的巡迴站，地區附近所帶來的觀光收益是一筆龐大金額，機車賽事因此在許多國家獲得重視。
論是速克達、重型機車或滑胎車，都有受人擁戴的重要賽事。以Moto GP為例，參賽選手多是從小參加各種規模的摩托車賽事累積經驗，青少時期則開始磨練賽車的技巧，不僅有自身對機車比賽的熱愛，還有家人支持及環境優勢，優秀選手還可能被車廠簽下成為職業車手，馳騁在各國的賽道上，終其一生專心贏得職業比賽。
反觀台灣的機車賽事，以台灣騎士精神發展運動協會(TSR)為例，所有車手都是業餘車手。在比賽之餘，必須要有一份穩定的收入來支撐比賽支出，甚至更多車手都是在大學時期才慢慢接觸到賽車這一塊。相較於國外的車手，台灣車手起步晚了很多，即便很有天分，但是在資源方面還是輸了一大截，因此想要超越外國車手，幾乎是天方夜譚。
前機車選手莊政威說明，車廠除了負擔不起車手薪水，台灣的機車賽事更沒有提供賽事獎金，導致車手只能以業餘車手的身份參加比賽，在沒有練習時還要有另一份工作才能支撐生活。加上台灣環境相較國外，普遍不支持賽車運動，認為賽車就是在「飆車」，是一種不珍惜生命的危險行為，造成國內賽車文化發展艱困。
熱衷於機車賽事的戴先生則對賽車環境感到相當惋惜，因台灣本土文化的問題，家長要上班沒時間觀看比賽，也不會想讓自己的小孩觀看或接觸他們心中認為是危險的運動，所以看比賽的觀眾其實很小眾，讓改裝廠商不願意花大錢推行機車比賽，或砸重本在車手身上。
廠商的商品沒有知名度的曝光，賺不到錢打不了廣告，理所當然的就不願意花太多錢在賽事和車手身上。而掛名比賽的車廠也沒有資本養車手和研發改裝品，導致這個市場越來越小，只有對此有熱情的人才願意來關注和參加。戴先生說，這種需要大量資本介入的運動，一旦缺少資金，賽事就純粹是興趣玩玩而已。
中華賽車會長楊光榮指出，根深蒂固的觀念加上政府消極作為，導致這項運動始終壯大不起來，「當父母的都不願意讓孩子從小就在極限和危險之間冒險」。
他強調，賽車都是在極限中嘗試，迫使自己的成長，但若選手一旦受傷，休養期間不但無法參賽，連原本擁有的贊助商可能都會因此撤資。然而在國外，有各國知名車廠在支撐，有資本栽培選手，也有能力養車手，即便車手們受傷，車廠可以提供良好的醫療資源，讓選手快速的復原並繼續上場比賽。即便當家選手重傷，需要休養整個賽季，車廠旗下仍有其他簽約車手可以為他們騎出好成績。
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專業沒「錢」途 台灣賽車手停留業餘階段
國內機車賽事風氣愈漸盛行，吸引大批熱愛機車競賽的粉絲趨之若鶩。連身的皮衣裝備，一台經過精心調教的好車，以及安全的封閉環境，能讓這項運動更為安全且專業，但在這些光鮮亮麗的背後，往往需要大量的金錢堆積。
參與一場賽事除了準備好技術與前述資源，最重要的還是資金。首先每場比賽的報名費外，場地費、買裝備、專業的技師維修團隊，跟最重要的車輛，都需要大量的金錢來打造，造成國內車手因為欠缺廠商全額贊助而負荷過重，無法靠賽事獎金支出平衡，更遑論僅提供獎盃的無獎金競賽。
「首先，你得先有一份穩定的工作再來想。」TSR知名選手黃皓在賽事成績表現優異，是頒獎台上的常勝軍，現況的他卻把「賽車選手」當成副業，更精確地說，只能算是興趣，因為這身分無法維持生計。他因優秀的名次，已擁有許多贊助商，可提供車輛免費維修、贊助品，但每場比賽仍要自掏腰包，甚至出國比賽，也需要自行支出大筆費用。
對此，業餘車手戴緯也說明，除了上場比賽，平時私底下的練習還需三五好友一起包場地集資訓練，這對於剛入社會的年輕人來說是一筆大開銷，且如遇比賽時，每人平均花費也需上萬元，如果口袋不夠深很難堅持這份興趣。「要認清事實，賽車就是一種錢的運動！」莊政威談到，機車賽事與錢是離不開關係的，尤其車手越到後面的比賽，等級往上升後，那花費將會更為可觀。
現今國內選手的環境，只要有了裝備與車，就能進到遊戲中。即便國內的場地、制度都不及國外成熟，但只要考取中華賽車會授權的選手證，人人都能是一名賽車選手。車手同好戴先生說到政府對賽車的態度，取決於大眾的接受度，目前社會聲量是反對多於支持，因而在國內發展不順，形成今天車手的窘境。黃皓更提及，改善民眾觀感也是重要一事，遵守平時不騎快車的規則，提高對機車選手的觀感度，讓更多人參與進來才是現在要做的事。
改善台灣賽車文化 中華賽車會長：需要大家一起努力
台灣適不適合培育機車賽事選手，追根究底還是要從文化面開始，對比國外從小培養敢闖蕩、敢冒險的膽大精神，台灣的觀念處於傳統保守，中華賽車會長楊光榮認為，這是國內在後續推動機車賽事一個很大的阻礙。
國內對於具有高危險性的運動賽事多數是採取不推崇、不鼓勵的方式宣導社會大眾。再加上賽車運動也並非主流，危險又小眾的機車比賽要在國內擴大市場，幾乎是夾縫中求生存。楊光榮提及，自身與一群志同道合的朋友致力於推廣賽車文化將近27年，至今台灣社會對於賽車觀感依然沒有明顯的好轉。
楊光榮對此表示，社會大眾會認為賽車很危險，是因為少部分的領證選手在一般道路上炫技求快，而影響到其他用路人的行車安全，造成觀感不佳。楊光榮說明，無關技術是否純熟，領證與否，離開賽車場的賽車行為，就形同飆車一樣危險。
根據新竹駕駛教育中心統計，國內總共有九座賽車場，其中僅有屏東大鵬灣國際賽車場為國際汽車聯會FIA認證之二級(GRADE 2)賽道，剩餘都是不符合國際規格的賽車跑道。但這些不合格的場地卻仍有在出租舉辦賽事，跟國際賽事最大的差別，在於這些比賽屬於私人性質，場地和規則上都並未比照國際規範，使中華賽車會也無法保障整場賽事，安全疑慮大受質疑。
「賽車文化想要在台灣發展是需要大家一起努力，一步一腳印的去穩固基礎！」楊光榮向國內賽車圈喊話。若台灣要想培育專業機車賽事選手，便要打破傳統對機車選手只會飆車的迷思。
楊光榮認為，民間與政府必須有改善台灣機車賽車文化的共識，將資源整合並重新建立一個好的機車賽事環境。透過賽車場、車廠以及技師和選手之間相互配合，讓整個產業鏈能夠與國際發展趨勢畫上等號。
楊光榮最後說：
機車賽事要受重視還有很大一段路要走，經過了20年的努力才有了如今的成果。未來需要大家共同努力。
「會很慢，一定很慢，但，不會停。」楊光榮意味深長的說道。
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