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電動自行車亂象多七月起將掛牌納管

目前電動自行車只需掛上合格標章，並且戴上安全帽就能合法上路，但並不是所有人都知道正確的道路知識，以及現今電動自行車無法投保保險，如果肇事將危害自身及他人權益，並且電動自行車也無法掛牌納管，如造成肇事事件也較難進行取締開罰。

使用電動自行車的民眾愈來愈多，今年1月起監理單位開始核發「電動機車」專屬車牌，但路上常見移工騎乘外觀與電動機車相仿，卻列為「慢車類」的「電動自行車」，免掛牌、免考照，上路也無需戴安全帽，違規案例不勝枚舉，成為新的交通安全死角。

環保意識抬頭，綠能交通工具推陳出新，電動滑板車逐漸成為另類的新型交通工具。在台灣，路上陸續出現滑板車的身影，更有不少大專院校引進滑板車作為校園內的代步工具。然而，共享載具儘管在經濟、環保層面擁有優勢，在推廣的同時，卻也遭遇相關法規未臻明確的問題，其定位為何、是否納管、如何管理即成為大眾討論的焦點。

交通部在今年11月實施新制，正式將電動自行車更名為「微型電動二輪車（下稱微電車）」，開始掛牌納管，新規定除能強化車輛管理，亦可保障用路人的權益；然而過去由於微電車政府從未納管，新制上路後恐將大幅影響民眾使用，甚至引發民怨，值得重視。

因應科技的蓬勃發展，電動代步工具如：電動自行車、電動滑板車等產品逐漸成為人民的新選項，但在法規尚未齊全的情況下，若發生意外究竟是誰對誰錯，而民眾又該如何去判斷呢？如何在享受便捷交通的同時，保障自己與他人的安全呢？

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台灣地狹人稠，真的適合騎自行車嗎？政府積極鋪設自行車專用道路，但由於專用道與人行道重疊，時常會發生行人與自行車爭道的現象。究竟台灣的自行車族目前面臨怎樣的困擾？政府又該如何改善民眾對於自行車的看法呢？

我國推動電動機車產業面臨許多阻礙及困難，即便環保署已提出許多補助方案，但仍然需要大家共同努力推動及適時調整，而共享機車和綠色運輸的出現有效落實環境保育及資源再生理念，達到低碳永續之目的。

交通部修改「道路交通安全規則」及「違反道路交通管理事件統一裁罰基準表」，新法於10月1日上路，目前私人警衛及保全無法再上路指揮交通，否則將依法開罰。民眾對於修法的內容反應兩極，新法上路後，是否能夠改善交通安全？仍然有待觀察。

據環保署統計，全國細懸浮微粒PM2.5排放量中，車輛所占百分比僅次於營建及道路揚塵，但製造的氮氧化物排放量卻是所有汙染源之冠。想要擁有好空氣，除了對固定汙染源加以管制，移動汙染源的排氣量也不可輕忽。

馬路如虎口，行車用路若稍有不慎恐釀意外。隨著智慧型手機益發普遍，人手一機的情況下，處處可見低頭族。就連行車用路時，也能看見駕駛、行人邊使用手機。