記者 莊茗茜、王若桐、陳虹瑾／採訪報導
自2002年7月1日起，台灣大型重型機車開放掛牌至今已有20多年。而前陣子由台灣創作者Eric Duan在YouTube上發表的《山道猴子的一生》爆紅，更在網路上引發熱議，可見一般民眾普遍對重機騎士有著負面觀感或刻板印象。不過重機的種類繁多，騎士使用的方式也各有不同，有一群重機愛好者選擇遠離柏油路、在林道間穿梭，從事自己熱愛的重機越野運動。
重機多樣面貌 越野山徑不挑釁法規
大型多功能車（以下簡稱ADV）是一種既能在鋪裝道路上行駛，也兼具越野功能的機車，它與一般小型越野的區別在於，它更適合走長途的路線，因此也能作為自助旅行的交通工具，還能順便欣賞沿途景色。
TARC大型多功能車委員會秘書長Zoe表示，他們希望讓大眾知道這是正當的運動，並積極推廣越野活動，讓越野愛好者有地方可以騎乘。TARC大型多功能車委員會長Clyde表示，戶外活動愛好者們，都喜歡往山裡面走親近大自然，但不管是兩隻腳的登山客、兩個輪子的越野騎士或是四個輪子開車的駕駛，大家都有權利享受這一片山林。所以委員會在活動過程中不斷地向越野騎士宣導正確的騎乘觀念，避免破壞環境、森林的行為等，讓大家對二輪騎士有良好的印象。
台灣大眾普遍對於重機的跑山行為反感，認為其有害交通安全，因此，重機與重機騎士經常會被飆車、超速和危險等負面詞彙作聯想，但其實並不是所有重機騎士都是像所謂的「山道猴子」一樣，以在山區道路上危險駕駛為樂。新北市政府警察局交通警察大隊長林泰裕認為，不應該以偏概全，只要遵守交通規則，同樣尊重喜歡到山上遊玩的騎士。
Clyde則認為：「公路是一個交通運輸載體，如果要把重機用作運動或娛樂的工具，騎士就不應該侵犯到其他道路使用者的權利。」也就表示騎士理應在對的地方做對的事情，把馬路當成自己的遊樂場所，那就是不正確的行為。
林泰裕指出，對於重機不當駕駛的取締，要根據是否適用於《道路交通管理處罰條例》（以下簡稱道交條例），如果行駛的區域不屬於道路範圍，例如：私人土地、小山坡，就不能依道交條例進行開罰。但並不代表完全無法約束在山林間的騎士，如果任何不當的行為，警方也能根據實際情況進行刑罰的處置。
林道騎乘有風險 教官經驗分享
騎士在山林中騎乘越野重機，除了需要一定程度的體力和技巧之外，由於一般公路和林間路徑的路面狀況相差懸殊，所以在開始之前，必須對當地的土質狀態和路徑變化進行評估和檢查。TARC教官張文龍提到，儘管是相同的路徑，也有可能因為一段時間後，經過雨水的沖刷而導致地形改變。因此，作為教導者有義務保障學員安全，關於這方面知識也需要增進，才有辦法做正確的判斷。
而山林中的路通常崎嶇不平、高低落差大，還會有大大小小的石塊，所以不論是再厲害的騎士都要配戴好裝備，做好萬全的安全防護。「一定會宣導防護裝備的重要性，這是最基本的。」張文龍表示，事前需做好車輛的檢查以及告知學員要遵守的規定，像是嚴格要求學員不得隨意超車，可降低危險的發生。
此外，張文龍還提到，雖然是團體的教學訓練，但由於每個人的程度和天分不同，指導方式就會針對個人做調整。而且有的能力較好的學員，不只自己會騎，也能適時對其他跟不上的學員施予援手。可見在團體活動過程中，騎士們互相幫助與交流，不僅安全有保障，訓練效果也可以提高。
Clyde會長表示，期望藉著委員會舉辦的教學、旅遊以及推廣，使ADV愛好者能夠根據自身經驗學習不同難易度的騎乘技術，接著才跟著團體從事其他的戶外騎行和旅行活動。未來更計劃培訓選手出國比賽，以及安排出國的騎乘之旅。
三義林道耐力賽 充滿挑戰
「台灣越野騎士協會」於今（2023）年11月12日在苗栗三義舉辦林道耐力賽，各路好手紛紛參賽。比賽分為上午的排位賽與下午的決賽，根據車種、大小、重量的不同分為金（GOLD極限硬耐力）、銀A（市售掛牌）、銀B（競技無牌）、銅（電動越野車／輕量越野車／技術車）以及ADV（大型多功能車）組，比賽過程需通過陡峭的林道和崎嶇的石頭路，還得飛躍不同的障礙，除了考驗選手的耐力，也得具備智慧才能通過層層關卡。
參加ADV組比賽的選手葉商智，在八年前便開始接觸ADV越野，他表示，當初在偶然的機會下，認識了BMW（超重型機車）界的先鋒李兆祥老師。「他在台灣無私的奉獻，教授大家如何用ADV去騎車。」在接觸ADV之後，葉商智逐漸喜歡上這個運動，也開始參與一些活動、比賽。對於比賽的目標，葉商智只希望每次都能夠平安回家。葉商智表示，ADV組不同於其他組別，由於車體重量的關係比賽難度倍增，比起輸贏ADV組更在乎團隊合作，透過團隊合作選手們一起通過終點，享受抵達目的地的快感。
同樣參加銀A組的參賽選手Sam則接觸三年，他指出，雖然林道具備危險性，不過因為公路常有機車騎士亂騎，相較之下，他認為騎乘公路更加危險。另外，林道中會有小動物出沒，這也是喜愛大自然的他喜歡上越野的原因之一。Sam表示，他曾與朋友一同前往阿爾巴尼亞、羅馬尼亞、馬來西亞等地騎乘越野機車，由於不同國家的天氣、地質都有所不同，身體素質需要夠好，才能適應如荒漠、高山等極端的氣候。另外，國外的道路也會與台灣有所不同，例如台灣的土質碰到水會變得像黏土，而馬來西亞則是黃沙路，碰到水仍有抓地力。因此，Sam認為，訓練自己騎乘不同的路線，累積經驗的同時也能看到別樣的風景。
騎士勇闖災區 成救難神兵
山區救難需要面對複雜的地形和變幻莫測的天氣，行動充滿極大的挑戰性，而越野機車在救援行動中發揮著獨特、不可或缺的角色。
南投縣神鷹山區搜救隊清淨中隊總教練劉俊修表示，救難當中會遇到最大的困難正是「地形」，有時候到達地點後，會發現路況損壞嚴重，甚至是斷裂，無法立即過去。且山區救難通常交通較為不方便，有時需要徒步行走，光是到達救難地點就花費了許多時間。
台灣越野騎士協會長陳人豪曾經透過騎乘越野重機參與救助行動。今年8月時，卡努颱風強烈襲台，造成南投縣埔里鎮雨勢不斷，他的一名朋友在埔里鎮開設露營區，但當地因颱風造成道路坍方，受困於此。
因當地路段坍方，車子不易進入，如透過步行進去，又會花費大量時間。陳人豪接到消息後，立刻夥同車友前去營救。陳人豪指出：「當時的道路吉普車無法通行，只剩人或是機車能通過，因此決定將補給品裝在越野重機，迅速抵達災區給予受困者物資。」可見越野重機在急難救助能發揮極大的作用。
急難救助本身充滿著高危險性，陳人豪表示，雖然有許多經驗老道的越野重機騎士，不過在參於救援行動時，仍要先評估路段，若駕駛本身不夠熟悉路段，有極大的可能發生危險。此外，救難裝備也非常重要，如夜間行駛時須攜帶照明工具，確保行車安全。而劉俊修也強調，救難的地點通常都很險峻，當一名合格的救難人員須具備許多基本條件，如：技術、體力、判斷力，才能顧及自己的安全，進而協助救難。
不過台灣目前許多民眾仍對二輪騎士充斥著許多負面標籤，其實並非所有機車騎士都是「山道猴子」，甚至有部分人願意透過自己的機車技術協助山區救援，不應以偏概全。
延伸閱讀：
<
p class=”entry-title”>重機國道試辦 評估指標引爭議
