記者 莊佳芳、温祺荏／採訪報導
台灣鐵路（下簡稱台鐵）總旅客人次眾多，但因月台動線設計不良，加上沒有設置閘門，導致人潮眾多時容易因推擠，導致發生掉落月台的意外，截至2022年11月止，台鐵已經發生七起落軌事件。
車種多樣 現階段難統一閘門
交通部台灣鐵路管理局工務處科長林永昌表示，因台鐵車種眾多，不同車型的車門位置與車身長度都不一樣，因此無法興建像捷運那樣的月台閘門，但他提到，目前台鐵考慮興建上下移動型的閘門，預計於114年底會在高雄站開始施作，因為該站本身的月台高度不需要再改建。
林永昌也解釋，目前無法在北部車站興建是因為月台高度不足，如要興建閘門就需要施工增加月台高度；另外，月台寬度不足也是待考量點，加上北部車站人流吞吐量較大，需要進行大型工程頗有難度，因此暫不考慮施作。
加派巡邏人力 維護候車安全
交通部台灣鐵路管理局運務處科長陳志碩表示，目前會透過車站的播音宣導，請候車民眾不要超過地上的黃色警示線，在尖峰時段也會調派人員加強巡邏，另外，他強調未來會落實進出口管制，不要讓行動不便或乘坐輪椅的人，在沒有工作人員的協助下在月台移動，盡量減少意外發生的可能性。陳志碩提到，台鐵也會透過候車線的劃設分散旅客，避免人潮推擠造成意外。
台鐵汐科站與五堵站因月台與車廂縫隙較大，但因為月台寬度足夠，所以有空間設置護欄。不過，因為護欄之間的間距過大，民眾對於護欄的看法普遍認為沒有實際防護作用，反而在人流量大時，還會影響人潮疏散。
台鐵現階段仍以加強宣導、巡邏為主，民眾在月台等待時還是要注意腳步，注意自身與月台的距離。
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