記者 陳仲廷、馮皓倫／採訪報導
賽車運動以摩托車、汽車、卡丁車的賽事最為常見，賽事項目上還有著越野賽、場地賽、兒童賽、甚至電競賽車等不同賽事。
不過賽車並不是像大家所想像的，只要在安全場地就算是賽車，而是需要具備安全措施、醫療、甚至如何破壞車輛等專業知識，並且在不同等級的比賽，皆須取得相關證照，才能稱之為賽車運動。
山道與賽車場雖然都是會出現賽車競速的場地，但山道的安全性卻相差許多。重機店老闆同時也是台灣機車錦標賽主辦人的黃維汯說，賽車如果騎很久的話，不太可能完全沒受過傷，但在山道騎車的話，有太多非預期的可能性會發生，像是野狗竄出、砂石車逆向等，這些都是不能掌握的變因。但在賽車場雖然也有可能發生事故，至少賽車場的情況都是固定的，只要選手不要太分心，基本上不會有太大的問題。
現役賽車手陳順元也說，賽車場的建置可以讓大家對於賽車運動有不同的觀感，不僅是車手本身的安全而已，減少山道上的飆車也是其中一環，在賽車場這樣相對安全的地方，也可以充分發揮自己的興趣，這對用路人與車手來說都是件好事。即便在賽車場出意外受傷，也會有完善的醫療團隊及專業人員，隨時給予醫療救護，這也是與山道不同的地方。
不過中華賽車會執行長楊光榮則說，賽車運動的場地在台灣的建置不夠完善，日後也不太可能邁向職業化，因為賽車場的建置需要大量腹地與工作團隊，甚至是要向力保那樣有周邊商機的出現才得以支撐，這也是為何賽車選手缺乏的原因。
陳順元提到，賽車這項運動容易受傷，在台灣更無法成為主要經濟來源，甚至要投入大量的金錢，卻也讓許多人能夠從中挑戰自己，經由不同的專業競賽讓興趣成為專精。他補充，這項運動在台灣其實有不少抱有熱忱的人，只是大環境不夠完善，但賽車運動很好的是，只要你肯練習，就一定會有好成績。
若想接觸賽車運動，楊光榮指出，台灣的賽車運動在近幾年有不小進程，最近中華賽車會跟歐洲FIA國際汽車聯盟爭取到舉辦Mini GP的機會，從小培訓到十至十四歲，讓選手可以參加世界性的 Mini GP競賽，也是難得台灣可以在賽車跟國際公平競爭的機會，而這也代表這項運動在台灣有逐步扎根與推動。
此外，電競賽車也成為一項正式賽車比賽中新增的項目，讓民眾就算在家也可以培養賽車操作技巧及觀念，既不用擔心撞車要維修車輛，也讓民眾在家就可以接觸到賽車。對此楊光榮也說，台灣的大環境很難將賽車變成職業化，因為參與其中的還是算小眾，無論是民營企業還是政府部門都可能因為無法從中看到商機，因此高規格的賽車場建置與職業化的訓練都有窒礙難行之處。
他補充，在賽車有了電競項目之後，選手無須再仰賴賽車場，只要透過電競模組就能達到練習甚至競賽，這對台灣的選手來說是一件很好的事情，也是讓台灣能跟國際競爭的機會，不僅如此，電競賽車的發展，還能讓更多民眾接觸，因為電競賽車相對毫無危險性，不用擔心出車禍會受傷，這也讓各種年齡層的人都能夠參與其中，讓賽車的多元發展，來降低大眾參與的門檻。
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