記者 謝慶怡、張明揚、楊仕光／採訪報導
在過去，救災現場多倚賴人力搜查與現場勘查，隨著無人機技術成熟，消防體系的應變方式正逐漸迎來轉變。從火場偵查、山域搜救到水域定位，無人機提供高空視角與即時影像，不僅使救援判斷更精準、作業更安全，更成為災難現場中不可或缺的「空中眼」。
三人分工協作 強化前線運作
消防單位近年來陸續成立「無人機義消分隊」，以具專業證照的飛手組成，大幅提升了前線的科技應用能力。現職台北市消防局雙園分隊分隊長張展榮指出，無人機具備高機動性與空拍能力，能在災害現場提供即時影像與高空視角，有助於指揮官掌握火勢延燒方向與建築結構風險，進而調整人車部署。他表示，「無人機的導入，不僅提升救災效率，也能有效降低人力消耗與成本負擔。」台南市119勤務中心主任陳明辰則補充，無人機在火場應用上，透過搭載熱顯像儀可判讀火煙流向與建築物溫度，協助指揮官提前預測塌陷風險，避免人員進入危險區域。他強調，即時影像是災害現場決策的核心，透過4G或5G串流技術，能有效縮短決策時間。
無人機分隊的職責主要在於輔助現場指揮官下達命令。實際運作程序，通常是由警消單位依災情需求聯繫義消分隊支援。張展榮指出，義消分隊具備完整編組與經驗，能在第一時間提供空拍支援；若人力不足，警消也會調派人員協助。
無人機義消分隊的編制以三人一組為主，包含主飛手、觀測手與現場協調員。義消無人機分隊副分隊長林志賢說明，主飛手需具備民航局核發的操作證照，觀測手與協調員則負責輔助任務執行與現場溝通。他指出，「分隊成員皆具備證照能提升任務彈性，確保在不同災害中皆能即時出勤。」另一位副分隊長周上涵補充，義消人員平時有本業，因此出勤需視人力狀況彈性調度。「若人力不足，可彈性調整為兩人編組，讓災害現場在第一時間就能獲得空中支援，展現出編制的靈活性。」
證照分級強化任務品質
為確保任務安全與飛行品質，各地消防局設立模擬訓練中心，導入飛行模擬器與VR實境訓練系統，降低實機損壞與人員受傷風險。陳明辰表示，透過模擬訓練，飛手能在零風險環境中熟悉緊急應變流程，即使在夜間或惡劣氣候下，也能維持穩定操作能力。另外，義消分隊也鼓勵具備基本級證照者加入分隊，後續再由消防局依照任務需求，協助進行進階訓練與申請專業級證照。
而在證照制度上，周上涵指出，無人機證照分為基本級與專業級，專業級又細分為G1（解除飛行高度限制、夜間飛行與超視距飛行）、G2（拋投與噴灑）、G3（人群上空飛行）。他強調，消防救災任務常涉及夜間、超視距、人群上空、物資投擲運送，因此建議飛手取得完整G1至G3資格。這類專業級證照，是確保消防無人機隊能合法且安全執行複雜任務的重要基礎。
空拍資訊提升救災安全
目前義消與警消單位皆配有一定規模的無人機，來源包括政府採購與民間捐贈。張展榮指出，現在多數警消分隊皆具備基本型無人機與熱顯像模組，部分機種可進行拋投任務或長距離影像傳輸。影像回傳可透過無線連線至指揮車輛螢幕，必要時也可用4G或5G網路串流至勤務中心，讓指揮官能以更即時且全面的視角判斷災情。
無人機義消分隊已參與多起重大災害救援任務，包括山域失蹤搜救、水域溺者定位、工廠火災延燒判斷與校舍坍塌空拍偵察等，無人機均充分展現了其「空中眼」的關鍵支援力。林志賢回憶，「在福德國小坍塌事件中，現場周遭圍籬阻擋人員視線及前進路線，指揮官無法掌握災區內部狀況。義消分隊操作無人機高空拍攝，協助指揮官確認安全區域與救援路線。」事實證明，這些實例顯示無人機不僅提升救災效率，更在關鍵時刻減少風險，使救援人員能在更安全的條件下執行任務。在消防體系中，無人機已從輔助角色逐漸成為救災現場的核心戰力。
法規與人才 產業發展的兩大挑戰
無人機技術近年快速演進，應用領域橫跨軍事、農業、物流、公共安全等多重場景。隨著低空經濟概念興起，無人機產業正朝向高負載、高可靠度、智慧化與精密化方向發展。然而法規制度與技術門檻的調整，已成為推動產業升級的關鍵挑戰。
宇研共創科技董事長林秋豐分析，全球無人機市場目前以軍用占比七成、產業應用占三成為主，未來預期將朝五比五發展，整體市場規模持續擴大。他指出，低空運輸、醫療物資配送等需求，將推升無人機負載能力與穩定性，因此結構設計與可靠度提升將成研發重點。他也強調，材料研發、量產能力、AI 辨識、通訊整合等技術皆是未來競爭核心，特別是跨載具協同運作也將成趨勢，「未來無人車、無人船、低軌衛星與無人機的任務整合，將成為系統強化的關鍵。」
在法規層面，現行航空法對無人機飛行高度、空域區隔、安全設計、身分識別與資安防護皆有明確規範。林秋豐指出，民航局規定無人機限高120公尺，以避免與載人飛行器空域重疊，同時要求飛機性能設計、安全測試、通訊模組須通過NCC認證，並具備資安防護機制，防止遭駭客劫持。
萬能科技大學航空光機電系副教授蔡元謙表示，現行法規雖有助於控管濫用，但亦對產業發展造成限制。例如農業噴藥需同時具備民航局G2證照、農業部藥劑執照，且須透過法人申請，使農民難以直接操作，反而導致未申報飛行或無照飛行情況增加。蔡元謙指出，無人機專業操作證照有效期僅三年，即使未使用亦須重新考試，造成從業人員困擾。他建議，技術日新月異固然重要，但無人機操作門檻不應設得過高，應考量實務需求與產業現況。他認為，應適度放寬證照申請年齡限制，鼓勵青少年提早接觸無人機技術。「申請年齡從十六歲下修至十四歲，是推動人才培育的重要步驟。」
因應國際政經環境影響，無人機產業亦面臨「非紅供應鏈」挑戰。蔡元謙指出，過去大量使用中國零件與機體，現因地緣政治因素，需改用非中國製零件，導致技術落差與成本上升。他分析，「目前台灣與美國皆面臨供應鏈重組壓力，如何在自主研發與成本控制間取得平衡，是產業升級的重要關鍵。」
無人機產業雖具高度潛力，但法規制度、技術瓶頸與人才培育仍待持續優化。唯有建立完善的制度架構與技術支援，方能推動無人機在公共安全、災害應變等領域發揮更大效益。
挑戰極限環境 無人機的技術邊界
儘管無人機在救災中展現高效能，但技術瓶頸仍不容忽視。宇研共創科技董事長林秋豐指出，旋翼機飛行距離有限，通訊需依賴GPS與視距操作，地形複雜處易受阻。他舉例，「花蓮太魯閣山區因河道彎曲，無人機訊號傳輸困難，影響任務執行。」蔡元謙亦表示，極端氣候對無人機影響甚鉅。他分析，「強風會迫使飛機傾斜穩定，導致電池耗損加劇；低溫則使鋰電池效能急速下降，續航力大幅減弱。」他也指出，高溫環境亦會影響感測器準確度，甚至導致設備失效。「火場溫度動輒數百度，無人機若無足夠耐熱設計，將無法執行任務，甚至可能成為待救對象。」
在設備配置方面，消防單位已逐步導入高倍數光學變焦、AI辨識模組與投擲裝置，提升任務執行力。鄭依婷表示，「山域與水域搜救需高空變焦能力，避免障礙物干擾；AI辨識則可提升定位準確度，減少誤判。」萬能科技大學航空光機電系副教授蔡元謙則建議，應將無人機列為耗材，避免因設備損毀而追究操作人員責任。他認為，「救災任務中，無人機可能因環境因素損毀，若仍視為財產管理，將限制其靈活運用。」
無人機在消防救災領域已展現出高度效益，但災區情況千變萬化，且存在著未知的威脅。而無人機在科技上又要如何克服通訊、環境與制度限制，成為災害應變中不可或缺的重要課題。
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