記者 黃玟綺、程淇／採訪報導
20幾歲的阿生（化名）獨自從南部北上打拼，但他因身體血糖不穩定而領有重大傷病卡，導致沒有任何企業願意錄取他，最後只能做錄取門檻相對較低的外送員，而他後來也一直都從事外送相關的工作。
阿生也老實說，做美食外送員的這四年多來，一周工作六天，加上有時做外送汽車材料的兼差，每日工時約10至12小時，月薪為4到5萬元，但扣掉每個月的油錢及自行投保的費用後，實際僅剩3萬多元。外送平台與外送員的勞雇關係是承攬制，連勞健保也需要自己額外投保。他表示，吃飯時間、體力勞動對他的身體來說都是龐大的負擔，想在台北過好生活真的不容易。
阿生訴說的是許多台灣二三十歲人的心聲，想要賺到人生的第一桶金，並沒有想象中容易。許多人剛踏入社會就背負著學貸的包袱，開始需要自己繳房租、水電費，甚至想著每個月多寄一點孝親費給父母親。
年輕人在都市化與物價高的生活裡，每個月兩萬多塊的薪水再扣掉生活基本開銷，最後能存下來的錢所剩無幾，更別說在市區買房買車，這已經變成他們遙不可及的夢。
在經濟壓力與工作型態的轉變下，許多人開始當起時間彈性的外送員，然而想要得到高薪，就必須付出更多的時間拼跑單數。勞工陣線協會的問卷調查指出，從事外送員的人大多是26至40歲的青壯年人口，其中超過40％的外送員都是兼職工作，且近五成的人每日工作超過12小時，明顯高於勞動基準法所訂定的每日工時8小時。
再者，外送員的工時一長，疲勞駕駛造成車禍的機率也會隨之增加，根據台北市交通局統計，今年外送員涉入車禍事故的案件，光是一月的件數就有191件，其中受傷人數高達141人，可見外送員的職災風險相當高。
外送服務是隨著宅經濟而興起的新興產業，目前仍有許多問題尚未解決。長工時、職災繁多、勞資糾紛等爭議是一直以來外送從業人員辛酸之處，也是現代許多人為了生活才下海兼職的縮影，或許我們未來在享受任何服務的同時，也應該對這些服務人員多一分體恤、多一點感謝。
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