記者 阮郁馨、陳心慈、黃孟凡／採訪報導
我國要推動電動機車產業將會面臨許多阻礙及困難，例如：充電站在各縣市分佈不均、電動機車年平均花費高、政府津貼等。
- 充電站分布不均
電動機車充電主要分為私有及公有兩種類型。若購買的機車是符合可自行在家充電的機型，充電問題就得以解決；若無法在家自行充電，就需思考充電的需求。
根據電動車產業網資料統計，電動機車的充電站在雙北設置較多且密集，其他地區則為分布較不均和距離較遠。雖然電動車廠牌 Gogoro的電池交換系統十分簡便又快速，但此系統只限其公司產品使用，看似便利但不普及。面對這樣的充電方式是無法負荷台灣龐大的機車族，顯然是有待改善的，同時這也是電動機車在台灣推行不易的原因之一。
- 年均開銷大
交通部所公布的「2018年機車使用狀況調查報告」中，數據呈現全體機車平均每星期耗用汽油、充電或租用電池費為109元，電動機車花費143元，顯示電動機車高於全體機車花費。若所有花費加總來看，騎電動車的全年開銷將比一般機車高出不少。
- 政府津貼補助
目前消費者仍視環保署及各縣市政府的補助津貼，作為購買電動機車的參考依據。民眾在購買電動機車時最常遇到的是各縣市政府補助的時間、開放名額、排程等問題。政府的補貼政策與政策施行時間影響消費者的買氣，對於電動機車的推廣有著相當大的影響力。
電動車推行困境
臺灣自民國88年開始開發電動機車，環保署104年公告施行「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」，範圍涵蓋電動機車、電動自行車、電動輔助自行車。針對重型與輕型機車，分別提出不同補助以增加買氣，電動機車的銷售量也因此不斷上升，根據公路總局統計，從104年的五萬輛，直至108年電動機車總登記數已經超過三十五萬輛。
- 政府補助與電動機車成長
１．電動機車掛牌數普遍形成年初減少、年中至底增加現象（以台中市為例）
六都的電動機車掛牌數普遍形成年初（約1至3月）下降、年中到年底（6至12月）起伏增加現象，主要是因為政府推行的補助政策。各縣市政府新年度的補助政策幾乎都會在2至4月公告，在不知道補助金額的狀況下，顧客只要不急著換車，通常都不會輕易下手，因此掛牌數明顯下降。
政府公布補助後，6至9月是機車換購潮，各大廠牌紛紛推出優惠活動。年底則是當年度補助要截止申請，不買車領牌便無法申請補助，待到明年補助可能會變少，故11、12月為第二波購車潮，掛牌數因此而上升。
２．政府補助提高時，電動機車月成長率則高
Gogoro新莊幸福門市值班經理林宗翰表示，政府補助對電動機車銷售造成很大的影響。若沒有補助，在消費者對電動車還不熟悉的狀態下很難推行。
政府的補助金額也影響著電動機車的掛牌數，以新北市與台中為例。106年新北市重型電動機車補助為新台幣一萬元，掛牌數成長率大約是百分之五左右，107至108年時，補助增加為一萬兩千元，月成長率相較於106年明顯增長，大約到將近百分之十。
台中市重型電動機車補助從106年的一萬四千元逐漸下降至109年的七千元。比較每年的7至9月，也就是購車高峰期，從中發現隨著補助金額的減少，電動車月成長率也逐漸降低。
３．109年各縣市政府補助減少，電動機車掛牌總數仍上升
109年電動機車的補助金額都大幅減少，新北市甚至將補助砍半，五都（不含高雄）重型電動機車補助下降百分之三十五。而六都在108年時補助較107年下降百分之十二，但重型電動機車掛牌數量仍往上成長百分之五十三。當大眾逐漸認同電動機車節能減碳的概念，在市場上有一定市佔率與穩定度，政府的補助也就慢慢退場，民眾的買氣也就不會受到太大的影響。
- 輕型電動機車的漲幅（以台北市為例）
電動機車在市場中快速成長，其中Gogoro逐漸成為領導品牌，是各個族群購車首選。108年電動機車市占率為18.7％，Gogoro的占比高達16％。六都政府針對每臺輕型電動機車平均補助近一萬元，然而購買量並不高。但在108年約九到十二月時，六都皆呈現比歷年都要高的明顯漲幅，其原因來自 Gogoro VIVA輕型機車首度上市。
共享時代的來臨
各國為有效控制全球暖化，陸續展開許多綠色運輸政策，當中電動機車上路也被視為綠色運輸的作法之一。為推動節能減碳及鼓勵電動車產業發展，臺北市積極推動4U首都生活圈，也就是指從腳踏車YouBike、機車U－Motor 、汽車U－Car到車位U－Parking都符合「共享、綠能、E化」的概念，透過以租代買，降低私人交通工具的持有率來降低環境污染和城市交通壅塞的問題。
共享電動機車為低排放與方便性兼具的交通工具，不但減少碳排放量，同時也降低石油需求的依賴。在台北街頭隨處可見共享電動機車的身影，多數共享經濟的電動機車使用者為年輕族群，相對於選擇交通工具時會考慮的因素：便利性、自行掌握交通時間、使用低為首選考量，讓民眾不用負擔保養、電費、維修等各種問題，僅需支付小額金錢，就能擁有愉快的騎乘體驗。
同時藉由共享交通的便利服務，業者也開啟更多元的共享租賃方案，另一方面也讓自家品牌的電動車能夠接觸到更多的潛在客戶族群。
除了電動車的推動外，政府也進行齊頭並進的改善，推廣其他節能減碳的方式，例如台北市就擴大大眾運輸系統的路網，對公車路網進行整合，並引進低碳化的電動公車等，雖然碳排放量的數據無法輕易量化，加上短時間之內無法反映對環境的成效，但是在政府、企業、人民三方合作之下，綠能政策確實能夠為下一代打造一個環保且共生共融的永續環境。
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