【世新交安3】台灣、日本行車觀念大不同

機車考照年齡為18歲，位於高中三年級或是大學一年級生的年齡區間。因此從國小到高中，學生聽到的交通講座，往往是以「行人」角度宣導安全，而非教導「駕駛」該如何開車、騎車。

機動車研究社顧問林于竣表示，台灣在這方面的教育不足，因為學校不會教國小生如何騎摩托車，一定是教孩子怎麼過馬路；就算在高中教導騎機車的安全知識，由於高中生未必能騎機車，所以不會認為該議題與自己有關。

機車安全駕駛知識應該要多教導出社會的人或大學生，但這個族群又難以安排接受安駕教育，造成當今教育之餘騎士用路的問題。

機車法規近年來爭議不斷，有人認為台灣騎士路權不公，相較汽車，沒有得到應有的照顧。對此，世新大學機動車研究社社長石岳晞認為，每個用路人權益應該平等，甚至體積越小、相較弱勢的交通工具，更應得到照顧。

例舉國外對行人、腳踏車以及機車，都給予更多保護；台灣普遍認為四輪交通工具路權較大，汽車駕駛認為自己有鈑金，其餘用路人就該禮讓，因為通常車禍發生，其他的交通工具相較於汽車鐵包肉，更為吃虧。這樣的觀念在台灣社會循環，流傳給下一代，便難以改善。

林于竣補充，歸根究底，應該要怪台灣人的交通觀念不佳。例如「待轉區」的出現是因為有些騎士沒有良好的安全駕駛概念，但政府不可能叫人回去重考駕照，也沒有經費去做宣傳，推廣正確的交通概念。如果機車騎士能像汽車駕駛一樣正常等待左轉燈號，等對向直行無車再過馬路，是不會有危險的。

但是很多騎士會在號誌剛變成綠燈或紅燈時，搶快衝過去，造成車禍危險。最後政府只好做出待轉區，規定大家都不要左轉，就不會有「不會左轉」的問題。林于竣認為，待轉區，是政府出於無經費宣導而推出的補救措施，論各方面來說，都是不完美的。

二、法規：

根據警政統計通報資料，顯示2018年機車肇事原因，主要為「未依規定讓車」占17.13％、「轉彎(向)不當」占10.17%、「未保持安全距離、間隔」占8.89％。

石岳晞指出，台灣機車駕照容易考取，而違規又罰得太輕。政府需要提高駕照考取難度，像日本是一個交通安全良好的國家，是因為他們在駕照方面取得不易。

在日本，如果沒上駕訓班，平均一人要考14次，才有機會取得駕照；而駕照還有分級數，最低等級駕照還有可能不能載人上國道。想要高等級的駕照，需要慢慢考取，素行良好，才能取得。台灣一個路考、一個筆試，就能拿到駕照，實在過於容易。

石岳晞進一步指出，台灣在交通安全裁罰上不夠重。例如，無照駕駛汽車僅罰新台幣6000至1萬2000；若未滿18歲，未領有駕駛執照駕駛小型車或機器腳踏車，駕駛人及其法定代理人或監護人，也只是去聽道路交通安全講習罷了，但有些行為人對此其實無感、沒差。

舉例日本人較少有違規狀況，除了駕照難考、注重交安基本觀念養成外，便是罰款非常高。如果沒打方向燈能罰新台幣六千，那駕駛可能就會一直記得這個教訓，但現在僅罰1200元，是個「不痛不癢」的處罰。

歷年機車肇事件數確實比汽車肇事件數多數倍，但民眾也指出，若五台機車遭一台汽車追撞，在統計資料上以「機車肇事件數增加五筆、汽車肇事件數增加一筆」登記，造成數據上的不公平之處？而教育部提倡不發機車停車證給大一新鮮人，顯然不是能讓機車肇事率降低的方法。

根據交通部2016年最新機車使用狀況調查報告，台灣機車密度屬亞洲第一。在險象環生的交通亂象中，法規和教育該怎麼規劃、更新，是閒置已久的問題。兩者該如何並進？是刻不容緩的議題，須立即改進。