記者 張育瑄、劉立心、葉潔丹／採訪報導
根據世新大學軍訓室提供106至108學年度車禍統計數據之紙本資料顯示，39起的校園周邊機車事故中，大一16起、大二11起，分別占41.03％與28.21%，最低為五起的大四，只占12.82%。
平均9月事故最多，世新大學教官侯慶達解釋，時值迎新活動緣故，學生舉辦活動與聚餐，使用機車與發生事故的比例也因此較高。
試院路增設機車待轉區 成效不彰難減機車肇事率
台北市文山區文山一分局交通組吳沐霖小隊長表示，試院路確實為車禍熱點之首，近三年就有52例，其中未依規定讓車11例，而轉換車道或方向不當有八例，占車禍多數原因。
對此，吳沐霖表示，因木柵路與試院路交叉路口，車流量較大，為了改善木柵路的交通安全，所以紅綠燈秒數的設計上，往木柵方向比往新店方向綠燈多十秒左右，以讓左轉車得以先行左轉，希望能降低肇事率。
吳沐霖指出，試院路段的待轉區，是於2016年5月21日劃立。根據文山一分局交通組提供之紙本資料，待轉區成立前後機車肇事件數未有顯著改善。
2015年12月至2016年5月21日間，機車車禍件數為三件，相較待轉區成立後推六個月（至2016年11月），機車車禍件數未降反增。
推測原因可能與大學開學（9月），新生入校有關。除了世新大學學生經常使用該路段外，吳沐霖指出，東南科技大學學生也經常於此路段機車肇事。
待轉區成立後，事故依舊頻傳。對此，世新大學曾在107學年度第二學期交通安全教育委員會會議上做出討論。學生會代表劉紘瑋表示，希望能在該路口增加左轉燈號，但文山一分局交通組組長曹嶽指出，該路口沒有左轉專用道，因此不宜設置左轉燈號，否則左轉車輛與直行車也會干擾車流；而兩線車道機車是可以行使內線車道的，也無法強制機車兩段式左轉。
校園交通安全問題 世新大學如何回應？
為了降低機車事故死亡率，教育部在大專校院推動兩個方案：公車進校園，與提倡大專校院以「不頒發機車停車證」予新鮮人等方式，避免新生騎車肇事。後者遭網友批評是「治標不治本」、「限制騎車自由」的方法，目前教育部已將此宣導收回，表示並非限制學生騎車，卻仍引起民眾熱議。
校門口增設YouBike站
世新大學鄰近景美捷運站、校門口有多路公車停靠，以及YouBike站，雖然位於台北市郊區，但仍屬都會型學校，交通依然十分便捷。
也因為此優勢，對於交通部在「道路交通秩序及交通安全改進方案」公車進校園的一案中，選擇不予實施。
最大問題仍是經費問題，儘管交通部會給予補助，但是公車要乘客才能營運，侯慶達表示，學校的路很小，多線公車都會經過學校，要讓哪一線公車進校園，都不合適。
自2015年起推動公車進校園計畫，已有44所學校參與，侯慶達指出，許多分享這項計畫使用率的學校，多來自南部。且因有補助與需求，成效顯著，相較於偏僻的大學，世新大學並沒有這個需求，但若同學有需要，可以在每學年度的交通安全委員會上提出。
另外，學校雖然沒有進校園的公車，但是有提供給會館宿舍陸生的交通接駁車，至於較遠一點的興隆宿舍，不考慮公車與接駁車的原因，是因為該宿舍僅有60名學生，同時段搭乘公車的人不多，公車業者無法獲利，因此不提供交通車接駁服務。
大一仍發放停車證
為減緩大一生機車事故率，教育部鼓勵大專校院學校提倡大一學生入學第一年不使用機車、學校停發停機車停車證。但是此舉引起大眾輿論，認為是歧視大一生、限制其自由，認為「大學不是托兒所，學生要為自己行為負責」。
教育部此番發言在遭到民眾批評後，也於臉書平台發布貼文，表示絕對沒有「限制大專校院學生騎乘機車」意思，而是呼籲各大專校院重視大一新生交通安全宣導，以降低新生機車事故風險，避免憾事發生。
侯慶達分享，學生在校外騎車，學校無法管理。對學生來說，有了駕照即是有了騎車的權利，沒有停車證僅是改成在校園外停車，無法阻止學生騎機車。他認為，即便禁止，學生仍會偷騎，修法才能達到目的。世新大學在新生始業輔導時，已告知校園附近哪些路段很危險，以策學生安全。
多事故路段權益爭取
對於木柵路一段與試院路雙號路口左轉車輛安全問題，世新大學校方曾向台北市交通管制工程處，要求增設機慢車兩段式左轉標誌。
但台北市交通管制工程處透過紙本回應表示，依據道路交通安全規則第99條條文，機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，第102條及下列規定行駛：
一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。
二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎……。查木柵路現況佈設兩車道，機車可逕行左轉，免強制兩段式左轉，經評估維持現況。
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