Search Results for: 電動車

記者 王彥儒、王芷穎／採訪報導 政府推動低碳運輸與補助政策，帶動電動車數量快速成長，不少計程車駕駛也因應政策換車。然而，對住在老舊公寓的駕駛而言，充電成為一大難題，受限於空間與管委會規範，難以設置家用充電樁，只能依賴公共充電樁，導致排隊與使用不便。隨著電動車普及，充電設施與相關制度能否同步完善，成為低碳運輸推動的關鍵。

全球暖化日益嚴重，「淨零碳排」的政策逐漸往全球推廣，台灣也跟進開始初步擬定碳權交易相關政策，碳排放該如何減量成為各國刻不容緩的重要議題。

為有效減少油車所帶來的碳排放量，政府推出了「油車變成電動車汰舊換新」的政策，給予機車買家「碳權憑證」。碳權是指碳排放的權利，產生方式可區分成兩種，一種是「總量管制與交易」，是在碳市場的規範底下所產生的碳權，政府根據不同的產業類別，所發放的碳排的額度也會不一樣；另一種則是「抵換機制」，指一個國家向另一個國家購買，並經由第三方機構認證後，在自己的國家得以使用。這兩種碳權皆可買賣。而台灣現行的碳權則是屬於第二種。

隨著烏俄戰爭的開打，國際原油的價格也大幅上漲。龐大的加油費用造成燃油車主的負擔。許多民眾認為電動車可以節省開銷，之後在購車時會考慮選擇電動車。但在台灣充電站的設立不如國外普及，如果裝備沒跟上市場的情況下又將影響民眾的購買意願。

大學升學率的提高，人人都有大學學歷，這也間接導致黑手技師這類的人才短缺，好的師傅找不到學徒，真的願意好好的把修車技術學起來的人越來越少，加上現今時代推出多元電動車，黑手這個行業出現越來越多困難。

相較過去的一般汽車，電動車安靜又環保，現今科技發展快速，電動車逐漸興起，除了介紹電動車基本以及其特色，最主要的充電成為了市場上的挑戰，也提供資訊讓大眾了解政府目前對電動車優惠之措施。

為因應全球暖化加劇，政府提倡節能減碳，環保署從1995年9月開始補助民眾購置電動機車，2009年8月26日行政院核定「電動機車產業發展推動計畫」，規畫採用抽換式鋰電池補助民眾購置、獎勵廠商擴大量產及補助廠商設立充電設施，主要目的在於推動國內電動機車及其零件產業發展，積極整合研發能量與資源，提升產業之競爭力。然而欲使電動車取代傳統燃油車的綠能意識抬頭之路，仍充滿許多尚待解決的問題。

近年來環保意識抬頭，政府和業者紛紛開始推廣主打「零排放」、「零污染」的電動車。電動車產業日漸成熟之際，電動車是否適合在台灣推行也成為不少人心中的擔憂。

隨著環保意識的興起，電動機車的使用率也跟著提高了，但與燃料油車比較起來，消費者普遍認為，電動機車續航力不夠、充電方式與充電站的設置不夠完善，僅適用於短程運輸，目前仍無法普遍被大眾所接受。

環保意識抬頭，入手電動車的民眾愈來愈多。許多消費者反應電動車充電站不夠普及和充電費用過高等問題，盼望業者能對此作出改善。