記者 顧芷瑄、曾玉淳、賴心怡／採訪報導
台北市政府「3U計畫」從2017年上路至今已兩年，共享運具帶來諸多便利性，在台北市也成了交通上不可或缺的一環。然而，在停車位一位難求的台北地區，停放在路邊車格的共享運具，反而成了許多民眾的困擾，如何在推廣共享交通的同時，維護民眾原有的權益，是政府與業者需要共同解決的問題。
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北市制定共享相關法規
共享交通目標是希望減少私人運具，進而舒緩交通阻塞，降低空氣污染等問題。台北市進行的「3U計畫」包含YouBike、U-Motor以及U-Car，串連起北市的共享運具，讓民眾在移動上多了一項選擇。
根據台北市交通局提供的資料，YouBike在台北市目前已達到400個駐點、1萬3072輛單車，而共享機車在雙北包含了WeMo 2332輛、iRent 600輛，另外共享汽車iRent在雙北也已經擁有250輛。
共享交通帶來便利的同時，在執行上也遇到許多困難。台北市議員耿葳指出，台北市的車位一直都是供不應求，而共享運具的違停亂象，以及壓縮到原有停車格的問題，政府都需要有完善的配套措施。
對此台北市交通局回應，在推廣共享交通的同時，經過計算後也會設置「運具上限」，以限制投放的數量，同時也在試辦Uparking共享車位，有望能解決停車格的問題。
除此之外，無樁式的共享單車oBike，由於沒有固定駐點，導致民眾違停、任意棄置問題嚴重，新加坡總公司也在2018年停止營運，留下廢棄單車的問題，台北市交通局表示，已全面回收棄置的單車，也會與oBike公司追討相關費用。
另外，台北市府也制定出「台北市共享運具經營管理自治條例」以及「台北市共享運具經營業管理辦法」來規範共享交通業者，運用罰則、權利金等等，以防oBike事件再度重演。
年輕族群接受度較高
共享運具使用者不需要花大錢買車、養車，需要時才需付費使用，大大降低了使用者的移動成本，也能在不同的距離考量下，選擇不同的共享運具，深受年輕族群的喜愛。
台北市交通局運輸管理科長廖苑伶表示，以統計數據來看iRent的使用者，20至30歲的年齡占較大比例，可見年輕族群對於共享運具接受度高，對於共享交通有正向的反應回饋。中央警察大學交通系教授周文生也表示，年輕人接受度高，其中的原因也包括熟悉操作手機介面。
雙北通勤網絡需加強
台北市相較於新北市共享交通的飽和度較高，反觀新北市還有許多地區沒有共享運具的服務，新北市議員戴瑋姍表示，新北市民常常需要往返雙北，而WeMo在行駛上範圍相對還是較小，且投放數量不多、投放速度慢，因此使用率上比較低；在執行上亦需考量民眾的接受度，由於共享交通牽涉許多層面，必須要有完善的配套措施，以不影響原本市民為前提來推行。
未來如何加強雙北之間的交通網絡，也是共享運具發展的一大方向，YouBike預計今年在新北將會持續新增駐點；WeMo先前拓展了新店、板橋的駐點，今年夏天更是正式進軍中和、永和地區；iRent也能在雙北部分地區路邊隨租隨還，不過投放數量相對較少，有望增加數量，提升民眾感受度。
周文生也說到，共用資源的提供要有一定的數量，才能解決民眾的需求，真正減少私人運具的數量，同時使用的重疊率也是一大問題。透過相關的配套措施與相關法規制定，來解決共享交通碰到的阻礙，並且提升民眾的使用率以及依賴性，才能真正達到減少私人運具的目標。
1280月票恢復YouBike前30分鐘免費 北市使用率上升
台北市政府推出了月票1280元後，恢復了YouBike前30分鐘免費的方案，成功提高了民眾的使用率，而YouBike在營運方面目前台北市已完成現階段駐點，也考慮到部分退場機制來解決使用率較低的駐站。
2016年台北市取消YouBike前30分鐘免費造成使用率下降，而2018年4月雙北推出的1280定期月票，除了捷運以及公車能夠無限次搭乘外，也恢復了YouBike前30分鐘免費的方案，對此，台北市交通局表示，比較定期票發行前後的YouBike使用率，上升19%，可見民眾的使用意願提高。
YouBike能夠串連起民眾短程距離的移動，現階段在台北市已經完成400個駐點，目前將暫緩增點，而新北市方面則將持續擴點，新北市一直以來都有維持前30分鐘免費的優惠，根據戴瑋姍提供的資料，從2016至2018以新北使用率來看，上升了一倍，未來也希望新北共享單車佈點範圍可以更廣。
YouBike在執行方面仍有許多問題需要解決，針對使用率較低的YouBike駐點，廖苑伶則回應，未來針對使用率較低的駐點會持續保留，但考慮減少車輛，討論部分退場機制，耿葳也認為，即使使用率低也應該回應少數民眾需求，才能完整得串起交通網絡；而針對使用率高的交通節點，也新增了臨時停放區，加強車輛調度，以免民眾發生無車可借，或是無法還車的困擾。
未來北市交通局不排除將更多共享交通納入定期票優惠，計畫運用優惠鼓勵民眾轉乘，但仍需與業者再進行討論溝通。
交通智慧化 打造未來道路景象
近年來，共享交通逐漸成為趨勢，除了已經上路的「3U計畫」外，也有越來越多的業者有意願加入此行列，例如：在桃園施行的共享機車GoShare。此外，台北市也正在進行下一階段的「4U計畫」，推廣智慧停車Uparking，有望解決台北市區停車位不足的問題，未來也包括電動滑板車也都在討論中。
共享交通有許多好處，包括能讓使用者們能夠更加妥善地利用資源，以及幫助交通方式變得更加完善與便利，而達到「綠能、e化、共享」的目標，也是許多國家的政府與非政府組織，一起共同努力的方向。
周文生表示，共享交通是閒置資源的共享，需要使用交通工具時不需要自己持有，也因為通訊介面的發達，透過手機可以把供給提供出來。他也說到，參考國外的「共乘模式」，也是台灣共享交通未來的發展方向之一。
光是共享交通還不夠，還需要讓整體的交通智慧化。台北智慧城市專案辦公室政策規劃組長張旭佑表示，透過設置在每個路口的監控裝置，評估實際的車流量及車種的辨識，使設在每個路口的紅綠燈都能夠以智能的方式，自行計算各個路口中相對應的秒數，讓民眾們在道路的使用上也更加有效率，達到智慧城市的目標。
不過在達到共享交通及智慧城市的路上，還有許多的困難，周文生認為Uparking的營業所得、稅制、安全性等問題都還需討論；另外張旭佑也說到，監控路口車流量的裝置，由於造價十分昂貴，要在短時間內大量起用有一定的困難度，設置範圍太小，卻又達不到有效疏散車流的效果，可望在未來能夠解決這些困難，讓交通網絡更加智慧化。
