記者 李依儒、李佳育、林志信／台北報導
今年二月蝶戀花賞櫻團遊覽車在國道翻覆造成33死11傷，事隔八個月，阿羅哈客運在國道一號發生6死11傷的車禍，檢警調查後發現，駕駛超時疲勞、乘客未繫安全帶和車速過快與車禍原因有關，其中「乘客未繫安全帶」是二起車禍相似之處。
交通事故頻繁主因超速
根據內政部警政署從106年1月到8月的交通事故統計資料顯示，大客車的肇事件數共有14件，其中造成民眾當場或24小時內死亡的人數已經高達46人，甚至超越過去五年來死亡人數的紀錄。國道公路警察局第五大隊副大隊長范楊健認為，「十次車禍九次快」，交通事故會頻繁發生的原因是開快車。目前在國道行駛的大客車，行車限速和一般小客車相同，而大貨車只是載貨卻限速九十公里，大客車總重量相對小客車來得重，載人且面臨的車禍風險也較高，加上大客車違規勸導和舉發有多加十公里的寬容值，所以希望未來能降低大客車的行車速限，以確保行車安全。
年底審議強制繫安全帶
今年較為嚴重的遊覽車事故有發生在2月的蝶戀花翻車事件及9月的阿羅哈客運死亡車禍，因此讓「大客車強制繫安全帶」的議題再次引發討論。范楊健說：「目前的交通規範只規定小客車必須全車繫上安全帶，而遊覽車除了駕駛座及前方無屏障的座位必須繫上安全帶之外，其他都無強制規定。」因今年連續發生遊覽車的嚴重事故，交通部已向立法院提出「大客車全車強制繫安全帶」草案，最快於年底前送至行政院及立法院審議。同時也加強在警察廣播電台、各服務公司行號和大專院校進行安全宣導。在執法方面，會不定時在各交流道路口做現場攔截，取締和處罰未繫安全帶的民眾。
安全帶降低傷亡率
在今年2月22日韓國也發生與蝶戀花類似的翻車事故，車上45人，僅司機重傷不治，乘客21人輕傷。在6月份日本愛知縣也發生了遊覽車遭對向失控汽車撞擊，車上47人全員保命，僅數人重傷。從這二件國外的遊覽車事故案例，他們皆有一個共同點，就是乘客全員都繫上了安全帶，繫安全帶除了能提升乘客自身安全之外，更大大的降低死亡機率。
強化法規並落實執法
台灣目前交通現況，范楊健表示，法規雖已完整，但可根據台灣駕駛習性再強化和要求。交通的問題往往因為沒有取得相關事件的數據證明，都要等發生重大事件才會檢討，為時已晚，也造成重大傷亡。在台灣習慣性違規的民眾很多，違規者常不檢討自身行為反而檢討開單的警察，政府也因為民意和政治考量就會降低舉發或是限制舉發。該如何落實執法、支持警察公正執法是現今所需思考的問題，若行車秩序好，交通安全自然就會提高。
教授籲加強預警關懷社區
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說明，在交通部補助的情況下，有部份的國道大客車已經裝預警系統，包括近期發生事故的阿羅哈客運。當司機跟前方車輛沒保持一定的安全距離及車道偏移就會發出警告。除了預警系統之外，未來也會增設半自動駕駛、即時減速及緊急煞車的功能，以防範司機打瞌睡的情況。另外，李克聰認為，行駛高風險路段時，可以加強預警來避免意外發生，例如：動態式的電子看板、車障顯示器和加強對人的教育訓練。目前的交通安全宣導有待加強，希望能以志工的力量深入社區針對一些不願參與安全宣導民眾，如：酗酒者或高齡者進行宣導，並且達到社區關懷的效果。
