- 記者 李依儒、李佳育、林志信／台北報導
近年來客運事故發生，車禍原因人為因素占大多數。薛姓司機開了近二十年的救護車，不堪日夜奔波，轉戰公車司機，超時工作已成為司機間的公開秘密，為了溫飽再辛苦也得忍耐。
現今任職遊覽車駕駛的薛姓司機，有長達二十年開救護車的工作經驗，體認到自己的體力已不如從前，無法勝任必須不分日夜且隨時待命的工作，因而決定轉職。在沒有其他專長的情況下，他選擇從駕駛市區公車展開第二職涯。
薛姓司機表示，由於運輸業明文規定必須先向公路機關申請登記審核合格，並有駕駛職業大客車三年以上的實務經驗，符合甲類大客車的資格後，才能駕駛遊覽車。在擔任市區公車司機的期間，薛司姓機首先提及超時工作的情況和過去駕駛救護車幾乎沒有差別。以往駕駛救護車時只要接到任務就必須出勤，即使在非上班期間若遇上緊急狀況需要支援同樣也必須隨時上工，而現今駕駛公車則會遇上班表被排的很密集、或是遇上一天之內空班時間過長的情況，很多時候今天開了最早的班車和夜班車，隔一天仍必須再開一次最早班車。雖然中間有很長的休息時間，但長期處於作息時間不規律，必須經常日夜顛倒的工作環境，同樣令人費心傷神。
另外，也有乘客素質不良的問題，由於市區公車的營運經費多為政府補助，導致部分乘客認為有納稅便是老大的心態，政府也因行政作業繁瑣，造成凡是有人檢舉便一律歸究於司機而不願查證，因此即使有再多正當理由司機也只能無奈作罷。部份駕駛長途客運的同事們長年飽受職業病腕隧道症候群所苦，為了工作也經常犧牲和家人相處的時光。
儘管如此，薛姓司機仍表示會堅守崗位，不做違規的行為，遇上不守法的乘客依然會良性勸導，如同過去駕駛救護車一般重視乘客的人身安全。他認為，每個行業都有箇中辛酸，既然這是自己選擇的工作，便要為此全力奉獻。
縱使駕駛遊覽車能獲得較多的彈性休假時間，但駕駛員在開車出團的日子也經常超時工作，鑑於此政府應訂定相關規定改善運輸業工作時間不平均的問題，駕駛者本身在駕車時也應更多加留意且不分心、不搶道、不違規。
