記者 李謙慧 ／台北報導
Uber叫車服務於2010年在美國舊金山推出，以「共享汽車」的名號在全球大舉擴張，截至去年8月，服務範圍已經遍佈超過全球62個國家、450座城市，由2013年至今，註冊司機高達一萬多人，累積使用人數更是突破百萬人次。但隨著科技的發展，由於其創新的營運手法，排擠了原先當地的交通運輸產業市場，以及遊走在各國法律邊緣，導致Uber在世界各地引起合法性糾紛，包括台灣、新加坡、丹麥、英國、中國、德國、都在當地造成極大的影響。
Uber合法性 各國評斷標準不一
在新加坡，作為Uber第一個亞洲據點，在其高度都市化的發展下，計程車的需求偏高，在經歷許多抗爭後，最終以受計程車相關條例規範做結尾；而在丹麥，認為沒有計程車執照的Uber駕駛皆屬違法，並判決Uber屬於違法經營；相反的在英國，英國高等法院以「App不能視為計費器」為由，裁決Uber在倫敦屬於合法；而在德國，Uber在當地轉型，推出新型服務，雇用當地「擁有合格執照的司機」，並在未來推出Uber Eats送餐服務，增加現有業務項目；較特別的是在中國，與滴滴打車進行兩年多的價格殊死戰後，最後8月釋出官方聲明，Uber將被中國滴滴打車收購，進而退出中國市場。
在台定義不清 法規難規範
反觀台灣，交通部以Uber沒做到「納管、納稅、納保」而連續開罰，並在2月10日勒令停業，但其主要癥結點在於，Uber在台灣申請的是資料處理服務業，其經營內容卻是媒合自用車提供載客服務，涉及汽車運輸業以及計程車客運服務業，明顯不符現行法規。據此，Uber司機Carl 則表示，是法律跟不上時代的變遷，Uber是一種世界新趨勢，我們應該去擁抱它，想辦法解決，像是車輛控管、登記車輛數、管控司機背景、車齡等資訊，而不是一味否定。而且其實早在2013年加州就提出「網路運輸業」這個名詞，用以定義像Uber這類新型網路運輸媒介，透過網路平台媒合司機與乘客的服務，也是最早針對網路運輸業立法的地區，用以規範針對駕駛犯罪紀錄、駕駛訓練課程、保險政策等等，提供一種更全面及完善的法律制度。對此台灣交通部已經在研擬「多元化計程車方案」，倘若通過，Uber未來也有機會循此方案合法化。
