記者 程沛茜、許珮姿／台北報導
航運業景氣低迷已持續一段時間，距離波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI)最高峰2008年的1萬多點，已經過了好幾年。根據往年的經驗，隨著聖誕節(第四季)的到來，相關產品開始運送，將會讓死氣沉沉的航運業暫時回暖。
金融海嘯後，全世界經濟不景氣，加上石油價格不斷上漲，國際海運市場持續低迷，對於海運業者衝擊很大。而今年波羅的海指數更創新低。在市場供過於求的狀態下，世界大型航運公司也紛紛遇到危機。例如:韓國規模最大的海運公司「韓進海運」（Hanjin Shipping），因為內部財務問題加上市場不景氣，在今年八月底正式宣告破產。不久後，新加坡馬可波羅海運集團也傳出面臨巨大財政問題，而日前中國浙江最大海運公司「浙江遠洋」負債超過80億，同樣以破產收場。壞消息接連爆出，顯示國際海運業面對前所未有的寒冬。
世界景氣重挫海運市場，其中重要的一部份：中國的海運市場事實上也沒有預期的好，加上中國公司開始囤積原物料，使海運量大幅降低。儘管海運景氣不好，知名船務代理人林先生表示，他們與客戶簽訂長期合約，租賃商船以收取租金，因此短時間內船務代理商不易受市場波動影響。不過林先生仍感嘆，因為現在海運生意慘淡，貨物量跟租借的船隻不成正比，商船只能停靠在港口，卻需支付人事費、管理費等費用，因此許多船運公司縮短合約時間或是減少租借船量，甚至有客戶寧可付違約金，也要解除合約。
占韓國貨運量60%至70%的韓進海運在今年八月底破產後，不僅衝擊韓國進出口貿易，也打亂整個產業供應鏈。但對於台灣一些大型貨櫃公司卻是一大商機，原本韓進海運的生意「轉單」到台灣陽明海運（2609）、長榮海運（2603），更讓這些台灣大型海運公司的訂單數量，成長了20%至30%。林先生表示最近適逢聖誕季，歐美產品都需要海運來運送，是近期內海運的「春天」，不過就長期而言，海運市場的發展仍是低迷狀態。
海運產業的衰落不但使船運公司面臨挑戰，在船員方面也有許多變化。在知名海運集團船員部門工作的Claire小姐表示，在慘澹的生意下，船商希望能夠藉由較少的錢得到全能的船員，要求日漸嚴苛，不但素質要高，更要有精通語言的能力。Claire小姐表示以目前的情況來說，其實是有困難的，海上的工作比陸上辛苦，但薪水並沒有比較多，很少人會「棄陸選海」，且最近來應徵船員的人也逐漸減少。因此這波不景氣不只影響大型公司的營運，從最基層的員工就可看出海運產業的興衰。
