銜接木柵與新店的一壽橋，於民國八十三年興建完工後，遲遲未通車。通車與否，各界意見不一，亦擾攘多年，日前台北縣政府發函至台北市政府，有關單位正進行評估，期望一壽橋能盡快通車。
台北縣政府工務局葉姓承辦人員解釋，一個月前，一壽橋無法通車的問題，引起工務局關注，並發函到台北市政府，查明有無開放通行的計畫。新店單位一直希望一壽橋可以通車，以紓解車潮，台北市政府則因擔心通車後造成的噪音問題而拒絕通車，北縣市政府意見分歧，通車計畫停擺至今。
台北市新建工程處規畫科江姓課員回應，一壽橋是由水利處的前身－養工處所規畫、設計及施工，直到去年九月才移交至規畫科，統一負責一壽橋的維護，在收到台北縣政府發函後，已派人針對鄰近的噪音及交通安全問題，到場會勘，現已進入評估階段，目前尚未做出最後決定。
新建工程處第六分隊廖姓隊員說明，當初規畫興建一壽橋是為了解決木柵與新店間往來的車潮，後來因橋樑設計不良等問題，遲遲無法通車，僅提供行人作陸橋使用，直至一個月前，工程處收到台北縣政府發函，希望一壽橋能開放汽機車通行，經新建工程處規畫科現場會勘，呈報給當時的市長馬英九卻遭駁回，使一壽橋至今未能通車。
文山區樟新里里長陳文生指出，當初政府未徵收到建橋涉及的私人地，便貿然建橋，使一壽橋本應建於一壽街，現卻出現在樟新里上，以致原先設計的草圖，預定的地形地貌，與現在的一壽橋有很大的出入。
一壽橋興建完成後，又出現交通安檢不合格，整條橋在樟新里這段的上坡非常陡，且無法看到對面來車，等發現對面有車輛時，已來不及閃避。老泉里那段則是有一個三百六十度的大轉彎，易發生車禍，這些問題是一壽橋無法通車的主要原因。
陳文生更說，八十三年時，市政府認為安全第一，在經交通局評估後，認為一壽橋沒有通車的必要，便把橋裁定作為人行陸橋，但多年來台北縣多次要求通車，對於此次再度要求，陳文生表示，會把目前市政府的定案過程對台北縣政府作報告，希望縣政府能理解樟新里的處境。目前樟新里積極綠化一壽橋，並在橋面設置座椅，供民眾從事休閒活動，里內的活動也會在橋上舉行。
新店市民代表高世輝表示，如一壽橋能通車，不僅可以紓解新店地區的交通問題，更可縮短新店到台北的時間，民眾也多一條替代道路到台北市，不用每天擠北新路。
新店寶福里里長林清和表示，一壽橋不通車，等於浪費人民的血汗錢，目前寶福里的聯外道路僅有寶橋路與寶興便道，若一壽橋通車，里民就不必繞寶橋路往木柵，不僅可以縮短交通時間，更可增進生活機能，里民希望一壽橋能盡快通車。
一壽橋完工十三年 遲未通車 – 1896期
