小黃 Uber 大鬥法 民眾觀點兩極化

記者 程怡靜、黎海陽／台北報導

Uber 未申請登記為運輸業卻違規載客，導致計程車業者怨聲載道。針對計程車與 Uber 戰火延燒，民眾各有看法，認為兩者皆有利弊，而當務之急就是提升計程車的競爭力，滿足市場需求。

Uber 服務品質佳 小黃便捷性高

Uber 以創新為賣點，打著與私家車合作的方式急速攻占台灣市場，提供載客車輛租賃服務，乘客可使用行動應用程式叫車、評價，並且統一以信用卡付款。不過，也因為 Uber 的服務形式就如同計程車，卻在費率、車體和保險上都無須受到政府規範，因而受到計程車業者的排擠，認為 Uber 摧毀傳統計程車公司與汽車租賃公司產業的運作基礎。

對比傳統計程車和 Uber，民眾趙允彤表示，從車資，服務品質和汽車保養層面來看，顯然 Uber 略勝一籌。Uber 的車資較低，再加上 Uber 有評分機制來監管司機的服務態度，因此若是要在二者間做出抉擇，她還是會選擇乘搭 Uber；然而，另一名民眾陳怡安則有不同的看法，她認為，計程車的優勢在於巡迴攬客，而 Uber 並沒有提供類似的服務，只能提前預約，對於趕時間的上班族或學生來說計程車或許更為方便。

受限於法規約束 小黃競爭處下風

目前全台灣共有 8 萬 7000 名計程車司機，而在 Uber 網路媒合平台下登記為駕駛的人數約有 1 萬多名，縱使在駕駛人數上佔據明顯優勢，但面臨 Uber 的衝擊傳統計程車業卻顯得無力抗衡，對此，台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉解釋，Uber 的優勢全然建立於立足點的不平等，Uber 不受經營汽車運輸業的法規管制，所以打從一開始計程車就已經輸在了起跑點上。他指出，Uber 在台灣申請「資訊服務業」，卻從事「運輸服務業」的營利行為，明顯違法，既然是非法，投資成本也相對較低，更何況 Uber 的運價車資比計程車便宜將近一半，自然能成功擄獲消費者的心。Uber 以殺價競爭的方式進軍台灣市場搶奪計程車司機生計，造成計程車營收下滑約 4 成，而礙於法規的限制，計程車費率只能採取單一費率制，依照計費表收費，光是在這方面計程車就已經沒辦法和 Uber 競爭。

「檢舉獎金」挨批 民盼提升小黃競爭力

Uber 進軍台灣將近 5 年的時間，儘管政府和計程車業者都已想方設法制裁 Uber ，但至今為止都還未見成效，Uber 的數量更是與日俱增。為了讓 Uber 受到應有的法律處分，行政院擬修改公路法，增設檢舉 Uber 就會發放獎金的措施，希望借助民眾的力量取締 Uber，但這項舉措卻意外地引來了部分民眾的抨擊與謾罵。民眾詹欣哲表示，無法苟同政府的做法，Uber 既然能夠獲得消費者的青睞就勢必有其過人之處，與其耗時耗力去對 Uber 進行管制，政府還不如將心力擺在檢討計程車的劣勢上，加緊腳步提升計程車的競爭力，讓乘客回流。

鄭力嘉也提到，Uber 確實有值得參考的地方，以服務品質為例，小黃駕駛質素參差不齊，而 Uber 因有評分機制作為衡量服務品質的準則，司機才不敢懈怠。但他認為，現階段而言政府應該採取更強硬的手段讓 Uber 屈服在台灣的法律體系下，而他也表明願意接受跟合法的 Uber 作出良性競爭，「如果是合法的司機和合法的車輛，駕駛朋友就可以有多一個車隊做選擇，這才是良性競爭！」